Argento, rosso e nero. Sono questi i colori ufficiali Audi Sport che caratterizzano la carrozzeria del modello in edizione limitata della Audi R8 V10 Coupé. Assieme ai componenti specifici per cruscotto e carrozzeria, le tonalità richiamano in maniera esplicita lo sport motoristico. Audi svela per la prima volta l’esclusiva edizione della sua sportiva high performance in occasione del Salone Internazionale dell’auto di New York. Lo speciale modello, prodotto in un’edizione limitata di 200 esemplari, sarà disponibile a partire da maggio 2017, ma non sul mercato italiano.

Audi R8 è il modello di punta del Marchio dei quattro anelli. Il suo DNA è la massima espressione del know-how acquisito nei numerosi successi raccolti da Audi Sport, soprattutto nelle gare endurance. «Il 2016 è stato l’anno di maggior successo nella storia del nostro reparto corse clienti Audi Sport Customer Racing», dichiara Stephan Winkelmann, direttore di Audi Sport GmbH. «Con R8 LMS abbiamo conquistato 24 titoli, 85 vittorie e oltre 100 piazzamenti sul podio».

L’edizione Audi Sport di Audi R8 porta le emozioni della pista sulla produzione di serie assieme al fascino dell’accattivante gioco di colori argento, rosso e nero e degli esclusivi equipaggiamenti nell’abitacolo. Oltre all’argento floret opaco o lucido, sono disponibili i colori carrozzeria nero mythos e bianco ibis. Indipendentemente dalla tonalità scelta dal cliente per la carrozzeria, i sideblade e gli specchietti retrovisivi esterni in rosso brillante creano un forte contrasto e catturano subito gli sguardi. L’elevata cura degli esterni è sottolineata dallo spoiler anteriore in colore Titanschwarz, nonché dalla griglia single frame e dall’inserto del diffusore dello stesso colore, che regalano al modello un carattere ancora più personale. I terminali a sezione trapezoidale in nero brillante enfatizzano il dinamismo della vettura.

Per quanto riguarda i cerchi, Audi Sport GmbH propone la variante in alluminio forgiato da 20 pollici con pneumatici 245/30 all’anteriore e 305/30 al posteriore. I cerchi, in un accattivante design a 10 razze a Y, sono verniciati in colore nero antracite lucido e si contraddistinguono per il bordo argento. Altra peculiarità è rappresentata dal logo Audi Sport che decora le zone del cerchio tornite a specchio. Le pinze del potente impianto frenante in acciaio brillano di un rosso lucido, mentere i dischi in ceramica della versione plus vantano pinze color antracite.

L’abitacolo accoglie il conducente ed il passeggero anteriore con listelli sottoporta illuminati. Gli inserti in alluminio sui listelli recano il logo Audi Sport con losanga rossa e testimoniano l’esclusività del modello grazie all’indicazione del numero progressivo dell’esemplare in edizione limitata di 200 unità. Dal punto di vista cromatico, gli interni sono coordinati agli esterni. I rivestimenti alle portiere e i sedili sportivi sono realizzati in pelle Nappa nera e rosso express. Una speciale punzonatura R8,  caratteristica esclusiva del modello R8 Audi Sport, decora lo schienale. Le cuciture in contrasto argento scuro donano un tocco di eslusività in più al volante, ai rivestimenti sulle portiere e ai sedili.

Il carattere sportivo è sottolineato dagli inserti decorativi in carbonio lucido, impiegati tra l’altro per la cornice dell’Audi virtual cockpit, le bocchette dell’aria e la consolle centrale. Il volante in pelle Performance a tre razze, appiattito nella parte inferiore, è di serie e vanta un decoro con il logo R8, la corona rivestita in pelle nera e un indicatore, tramite striscia rosso express alle ore 12, a richiamare il mondo dello sport motoristico. Questo dettaglio distintivo aiuta il conducente a riportare il volante in posizione centrale in maniera più diretta.

Un satellite di comando consente di avviare il poderoso motore centrale V10, mentre con un altro comando il conducente può impostare il sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select. Due tasti supplementari e una manopola controllano il comando delle farfalle dei gas di scarico e della modalità Performance. Quest’ultima comprende i tre programmi di marcia supplementari dry, wet e snow, che adattano con ulteriore precisione la maneggevolezza della vettura alle condizioni della strada.

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“Le competizioni automobilistiche fanno ormai parte da decenni del DNA di Audi” – afferma Ulrich Hackenberg, Membro del Board di AUDI AG per lo Sviluppo Tecnico. “Audi è sinonimo di dinamismo, e ciò vale a maggior ragione per la nostra nuova sportiva ad alte prestazioni: la R8. Dal punto di vista tecnico è estremamente simile a un’auto da corsa; è la Audi di serie più potente, più veloce e più bella di tutti i tempi”.

La nuova R8 verrà lanciata in autunno in due motorizzazioni; la R8 V10 plus, con una potenza di 610 CV (449 kW), è la Audi di serie più potente e veloce mai prodotta. Il V10 da 5,2 litri è garanzia di prestazioni mozzafiato, cui fanno da coinvolgente contraltare sonorità aggressive. I consumi della serie di modelli R8, però, sono diminuiti fino al 13% rispetto al modello precedente.

Torque vectoring completamente variabile: la nuova trazione quattro

Fanno parte della catena cinematica il cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti, dai cambi marcia fulminei, un differenziale meccanico autobloccante perfezionato e una nuova frizione a lamelle a regolazione elettroidraulica. La trazione integrale, dotata di sistema di raffreddamento attivo, può ripartire la coppia liberamente tra gli assi. La regolazione intelligente della dinamica di marcia della trazione quattro è integrata nel sistema Audi Drive Select, che presenta quattro modalità di base.

In ciascuna modalità la nuova sportiva ad alte prestazioni presenta un lato diverso del suo carattere, dimostrandosi a volte pacata, altre volte graffiante come in pista. Nel modello di punta R8 V10 plus il volante in pelle Performance è di serie. La modalità Performance comprende tre ulteriori modalità – “dry”, “wet” e “snow” – che rendono l’handling ancora più preciso e più definito in funzione del coefficiente d’attrito della strada.

Insieme al volante, con i comandi per i programmi speciali, la nuova tecnologia è disponibile anche per la R8 V10.

Il peso a secco: 1.454 chilogrammi

A secco la nuova Audi R8 V10 plus pesa solo 1.454 chilogrammi. E questo grazie soprattutto all’Audi Space Frame (ASF) di nuova concezione in struttura multimateriale, che comprende componenti in alluminio e in fibra di carbonio; la carrozzeria grezza, molto rigida, pesa circa solo 200 chilogrammi. Il sottoscocca, come nelle vetture da corsa, è dotato di un rivestimento liscio; un grande diffusore convoglia l’aria in modo mirato e aumenta la deportanza della R8 V10 plus: alla velocità massima viene esercitata una forza di 40 chilogrammi sull’asse anteriore e di 100 chilogrammi sull’asse posteriore. Un risultato eccellente cui contribuisce anche il grande alettone in fibra di carbonio.

I comandi: esclusivo appannaggio del guidatore

Come in ogni auto da corsa, l’abitacolo di questa sportiva ad alte prestazioni è stato studiato pensando soprattutto al guidatore, che può visualizzare tutte le informazioni attraverso l’Audi Virtual Cockpit. Il volante, la strumentazione del cruscotto e la strada sono sullo stesso asse visivo centrale. Con i tasti multifunzione e i gruppi di comandi il guidatore può gestire tutte le funzioni importanti, senza togliere le mani dal volante e senza dover distogliere lo sguardo dalla strada.

L’Audi Virtual Cockpit può essere configurato a piacere ed è caratterizzato da un’elegantissima grafica 3D – se lo si desidera, è possibile visualizzare un grande contagiri e indicatori secondari con molte informazioni supplementari, ad esempio l’indicazione della temperatura degli pneumatici e dell’erogazione della coppia. Il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch fa parte della dotazione di serie della nuova R8: questa centrale multimediale high-end è concepita con una logica di comando semplice.

Estrema profondità:  tecnologia laser per gli abbaglianti

La costruzione della nuova R8, che viene prodotta in una manifattura di nuova realizzazione nei pressi di Neckarsulm, è di altissimo livello. Per quanto riguarda i componenti tecnici, la gamma degli optional arriva fino al Bang & Olufsen Sound System e alla  tecnologia laser Audi (fornibile senza sovrapprezzo per R8 V10 plus), che raddoppia la profondità degli abbaglianti.

I modelli della gamma: Audi R8 LMS e Audi R8 e-tron

Nessun’altra auto di serie della Casa dei quattro anelli è più vicina della nuova R8 al mondo delle gare. Lo dimostrano anche gli altri modelli della gamma: la nuova auto da corsa  per la categoria GT3, Audi R8 LMS, e la sportiva elettrica ad alte prestazioni Audi R8 e-tron.

Per la prima volta Audi ha sviluppato parallelamente tutte e tre le varianti per sfruttarne al meglio le sinergie. Grazie alla stretta collaborazione tra ingegneri di gara, piloti e addetti allo sviluppo, sia la nuova Audi R8, sia la sua variante da gara, la R8 LMS, sono state oggetto di un notevole potenziamento delle prestazioni. Solo dieci settimane dopo il suo debutto mondiale al Salone dell’Automobile di Ginevra la R8 LMS ha esordito brillantemente in gara riportando la vittoria nella 24 Ore del Nürburgring.

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Audi da anni è vicina alla città di Milano, eletta come sede privilegiata di numerose iniziative dedicate al pubblico e agli appassionati di tecnologie e design. Per questo motivo, dopo il successo ottenuto lo scorso dicembre con l’anteprima europea della concept Prologue e numerosi incontri con la stampa internazionale, Audi City Lab ritorna in Via Montenapoleone in occasione della Design Week.

Audi City Lab riapre i battenti proponendosi come avanguardistico spazio espositivo nel quale, dal 13 aprile al 10 maggio, prenderà forma lo spirito innovativo ed esclusivo che anima Audi group – Audi, Italdesign Giugiaro, Lamborghini e Ducati.

Nella stimolante cornice del quadrilatero della moda che durante il periodo del Fuorisalone si anima di influencer ed esponenti del mondo del design internazionale, l’Audi City Lab diventerà la sede privilegiata per una serie di incontri su temi diversi.

Le tematiche spazieranno dal design, alla musica, dalla mobilità del futuro all’innovazione, in tutte le diverse forme, alla presenza di ospiti d’eccezione, tra cui architetti, designer, figure di spicco del mondo Audi e alcune delle eccellenze che Audi Italia ha individuato con il progetto Audi innovative thinking.

Oltre a quattro big event serali, la ricca agenda di Audi City Lab prevede talk quotidiani, ai quali potranno partecipare Clienti, appassionati e addetti ai lavori. Per informazioni e per rimanere aggiornati sulle attività previste nell’Audi City Lab durante tutto il periodo di apertura è a disposizione il sito www.audicitylab.audi.it

Nella location verrà esposta per la prima volta, in un inedito vernissage, l’ultima creazione artistica del celebre designer Moritz Waldemeyer, intitolata “Bella Figura”.

A sottolineare il costante e stretto rapporto della Marca con la ricerca di nuove soluzioni nel campo della luce, la collaborazione tra Audi e Waldemeyer è iniziata nel 2010 con la presentazione di “Lucid Flux” proprio al Fuorisalone ed è proseguita nel 2013 con la seconda installazione luminosa dal titolo “Downtown Supernova”.

Dal 13 al 28 aprile gli incontri presso Audi City Lab saranno dedicati principalmente al design e per questo motivo la nuova R8 supersportiva dei quattro anelli potrà essere ammirata negli spazi di via Montenapoleone in anteprima italiana, quale esempio di sofisticato design applicato alla ricerca delle massime performance e della sportività.

Dal 29 aprile al 10 maggio, i lavori si concentreranno invece sull’innovazione e protagonista sarà la nuova Audi Q7 e-tron. A testimonianza dell’avanguardia tecnologica del Marchio, infatti, la seconda generazione dell’ammiraglia tra i SUV Audi sarà proposta per la prima volta anche in versione e-tron, spinta cioè da un’innovativa motorizzazione ibrida plug-in capace di performance sportive e consumi ridotti.

La nuova Q7, con il debutto del nuovo MMI-all-in-touch e dei nuovi servizi Audi connect, è anche esempio concreto e già disponibile oggi per i Clienti italiani, dell’impegno che Audi sta dedicando alle più sofisticate tecnologie di connessione pensate per migliorare il comfort, l’efficienza e la sicurezza di marcia, dando così nuova forma alla mobilità urbana del futuro.

Nell’elegante showroom di tre piani saranno mostrate al pubblico anche alcune tra le più significative espressioni di design firmate da Audi Design, Automobili Lamborghini S.p.A, Ducati Motor Holding S.p.A e Italdesign Giugiaro.

La partecipazione Audi sarà rimarcata, inoltre, dall’esposizione, lungo la rinomata via milanese della moda, dei modelli più recenti e di design delle Marche del Gruppo, collocati all’interno di preziose teche e su speciali pedane.

Infine, a ribadire il forte legame tra il Marchio dei quattro anelli e il mondo del design, un’installazione artistica che rimanda ad Audi City Lab troverà posto presso la Statale.

L’Invitation Tower di Audi Industrial Design Team sarà un’opera semplice ma di grande impatto. Si tratta di una torre quadrata, di grandi dimensioni sui cui lati gli schermi in tecnologia LED inviteranno alla visita dell’Audi City Lab riprendendone e illustrandone gli oggetti di design.

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Nessun altro modello del Marchio dei quattro anelli è così vicino al Motorsport e così graffiante e dinamico. In occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra, Audi presenta la seconda generazione della sua sportiva ad alte prestazioni R8. Il motore centrale V10 e la trazione quattro di nuovo sviluppo garantiscono prestazioni di marcia entusiasmanti, soprattutto nella versione top di gamma da 610 CV: accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi e velocità massima di 330 km/h.

Un motore centrale ad alti regimi di rotazione con prestazioni superiori, un concetto coerente di costruzione leggera e un assetto estremamente dinamico con trazione quattro e gestione della coppia completamente variabile: è questo a rendere la R8 il modello di punta sportivo di Audi. La sportiva ad alte prestazioni è stata completamente rinnovata e si presenta ancora più tesa, più graffiante e più affascinante che mai, sui circuiti di gara come su strada.

“Il Motorsport è scritto nel DNA Audi e da sempre è parte integrante del carattere del nostro Marchio”, afferma Ulrich Hackenberg, Membro del Board di AUDI AG per lo Sviluppo Tecnico. “Con la nuova Audi R8, i nostri ingegneri hanno trasferito il concentrato di competenze maturate nel racing dal circuito alla strada. Nessun altro nostro modello suscita emozioni più dinamiche. La nuova R8 V10 plus diventa così la vettura di serie a marchio Audi più potente e più veloce di tutti i tempi”. Grazie alla stretta collaborazione tra ingegneri del mondo delle competizioni, piloti e progettisti, la nuova Audi R8 è stata oggetto di un notevole potenziamento delle prestazioni, a tutto vantaggio sia della vettura di serie sia della R8 LMS, sviluppata sulla base della prima.

I motori: dieci cilindri in due versioni

Il 5.2 FSI è disponibile in due versioni: 540 CV e 610 CV. Il modello top di gamma scatta da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, raggiungendo la velocità massima di 330 km/h. Il sound del motore V10 ad aspirazione naturale, la cui coppia massima viene sviluppata a 6.500 giri/min, è ancora più pieno e grintoso. Il cambio S tronic a sette rapporti e la trazione quattro di nuovo sviluppo trasferiscono la potenza su strada. La ripartizione delle coppie di trazione si adatta alle rispettive condizioni di marcia: in casi estremi la trazione può essere trasferita al 100% sull’assale anteriore o posteriore. La nuova modalità performance nel sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select consente di adeguare i più importanti parametri di dinamica in funzione del coefficiente di attrito della strada.

Costruzione con materiali leggeri: solo 1.454 kg di peso a secco

Il modello top di gamma R8 V10 plus vanta un peso a secco di 1.454 kg. Nonostante le numerose dotazioni aggiuntive e la maggiore rigidità, la nuova Audi R8 è fino a 50 kg più leggera rispetto al modello precedente. L’Audi Space Frame (ASF) dalla struttura multimateriale garantisce un peso ridotto ed una ripartizione ottimale dei carichi sugli assali. La combinazione di alluminio e materiale plastico rinforzato in fibra di carbonio (CFRP) nell’Audi Space Frame apre nuovi orizzonti in termini di peso, rigidità e comportamento in caso di collisione. Il sottoscocca aerodinamico, nel quale è integrato un lungo diffusore, aumenta la deportanza. Anche l’assetto con sospensioni a doppi bracci trasversali dimostra quanto la nuova Audi R8 sia affine al mondo delle competizioni automobilistiche.

Il design: linee piatte, larghe, possenti

Il design rispecchia il carattere marcatamente sportivo dei modelli R8. I proiettori a LED, compresi nella dotazione di serie, regalano alla vettura un look inconfondibile, oltre a garantire una maggiore sicurezza. Per visibilità e potenza di illuminazione ancora maggiori, Audi offre, a richiesta, lo spot laser per gli abbaglianti, completo di indicatori di direzione dinamici per il frontale. Sul posteriore, gli indicatori di direzione dinamici fanno parte della dotazione di serie.

Nel nuovo Audi virtual cockpit le visualizzazioni sono in formato digitale. Gli elementi di comando principali sono concentrati in gruppi di pulsanti sul volante, noti anche come satelliti. Nell’abitacolo, il conducente ha la sensazione di trovarsi a bordo di un’auto da corsa. Il comando del climatizzatore, con il suo look fluttuante, enfatizza la leggerezza del cruscotto. Il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch è di serie.

La nuova R8 sarà in vendita a partire dall’estate 2015.

Nuovo stabilimento per quattro GmbH: la produzione presso il sito di “Böllinger Höfe”

La nuova Audi R8 viene prodotta nel nuovo stabilimento della quattro GmbH realizzato appositamente per la sportiva: il sito di “Böllinger Höfe”, ad Heilbronn. Una complessa struttura produttiva garantisce la qualità tipica del marchio dei quattro anelli.

Specialiste: Audi R8 e-tron e Audi R8 LMS

La seconda generazione di Audi R8 rappresenta la base per lo sviluppo di ulteriori modelli. La sportiva R8 e-tron ad alte prestazioni con sistema di trazione elettrica, nella sua forma evoluta, eroga una potenza di 340 kW, sviluppa una coppia di 920 Nm e accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi. Grazie alla nuova tecnologia della batteria, è stato possibile aumentare di oltre il doppio l’autonomia rispetto al primo modello equipaggiato con questa tecnologia. Attualmente, quindi, l’autonomia massima supera i 450 chilometri.

La nuova versione da competizione, Audi R8 LMS, è stata sviluppata in conformità al nuovo Regolamento GT3, che entrerà in vigore in tutto il mondo a partire dal 2016. Già quest’anno inizierà ad essere testata privatamente. Nonostante un notevole incremento di performance, il modello condivide circa il 50% dei componenti con la vettura di serie.

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Audi rivela i fari della sua nuova R8 come prima di una serie di avanzate tecnologie della sua supersportiva. La Audi R8 utilizza proiettori in tecnologia LED, che possono essere integrati da un modulo di illuminazione laser per gli abbaglianti.

La nuova Audi R8 stabilirà nuovi standard tra le auto sportive ad alte prestazioni – anche nell’ambito della tecnologia di illuminazione. La più recente auto sviluppata da Audi può essere dotata di uno spot laser per gli abbaglianti. Lo speciale appeal dell’illuminazione laser deriva dall’utilizzo di diodi laser ad alta intensità, che generano una forte energia luminosa da una piccola componente. Rispetto ai fari abbaglianti a LED, i laser abbaglianti raggiungono quasi il doppio di profondità.

Ogni faro contiene un modulo che opera con quattro diodi laser ad alta intensità. Questo modulo raggruppa quattro intensi raggi laser a luce blu. Successivamente, un convertitore al fosforo trasforma la luce blu in pura luce bianca. Una caratteristica peculiare che identifica i fari laser è proprio la luce blu. L’equipaggiamento di serie nella nuova R8 include gruppi ottici in tecnologia LED. Tutte le funzioni di illuminazione sono prodotte da 37 LED per faro.

Lo spot laser per la luce abbagliante ha debuttato nell’estate del 2014 nella Audi R8 LMX, un modello in edizione limitata della precedente R8. Prima di allora, è stato utilizzato nell’auto da corsa Audi R18 e-tron quattro alla 24 Ore di Le Mans. Lo spot laser è l’ultima tecnologia di serie di una lunga lista di innovazioni nell’ambito dell’illuminazione. Audi ha introdotto sul mercato la tecnologia LED per la prima volta nel 2004 – nelle luci diurne della Audi A8 L W12. Le tecnologie di illuminazione, come luci diurne a LED, fari LED Matrix e abbaglianti laser sono i principali esempi di tecnologie che incarnano i valori fondanti del marchio Audi: progresso, sportività e avanguardia tecnologica.

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“25 anni di TDI significa un quarto di secolo all’insegna dello sviluppo, dell’efficienza, della dinamica e della forza“, afferma Ulrich Hackenberg, Membro del Consiglio di amministrazione di AUDI AG per lo Sviluppo Tecnico. “Siamo fieri di questi 25 anni, perché proprio Audi è stata la prima casa automobilistica a presentare sul mercato il motore TDI, che continua ad essere, tra le tecnologie volte a garantire l’efficienza dei motori, quella che ha avuto in assoluto il maggior successo. Questa tipologia di motore è alla base del nostro successo soprattutto nella fascia alta del mercato automobilistico”.

Dal 1989 la tecnologia TDI ha portato il motore Diesel all’apice del successo. L’evoluzione è stata segnata da diverse pietre miliari, tra cui l’introduzione della sovralimentazione, il perfezionamento dell’iniezione e l’ottimizzazione della depurazione dei gas di scarico sono state quelle più significative. In termini di cilindrata, questi 25 anni di TDI hanno portato a un miglioramento del 100% sia delle prestazioni sia della coppia. Inoltre, nello stesso lasso di tempo le emissioni di gas di scarico sono state ridotte del 98%.

Prodotti 7,5 milioni di motori TDI

Sino a oggi Audi ha prodotto circa 7,5 milioni di motori TDI: solo nel 2013 è stata quasi raggiunta la soglia delle 600.000 unità. Grazie alla nuova tecnologia, il marchio dei 4 anelli ha potuto ridurre le emissioni medie di CO2 del 3% nei nuovi modelli destinati al mercato europeo. Dei 156 modelli Audi con tecnologia TDI, ben 58 hanno un’emissione che va da 85 ai 120 grammi di CO2. La Audi A3 ultra con motore 1.6 TDI ha un consumo medio di 3,2 litri ogni 100 chilometri. La definizione “ultra” è sinonimo di sostenibilità a 360 gradi. Audi sta ampliando con grande energia la gamma degli efficientissimi modelli ultra.  Tutti i modelli TDI proposti oggi da Audi sono efficienti, puliti, confortevoli e potenti. Fatta eccezione per la Audi R8, in tutte le famiglie di modelli sono presenti motorizzazioni con cilindrate che spaziano dai 1.6 ai 4.2 litri e potenza da 90 CV (66 kW) nel 1.6 TDI sino a 385 CV (283 kW) nel 4.2 TDI. Il bestseller indiscusso nelle classifiche di vendita è il 2.0 TDI. Ne sono stati venduti complessivamente circa 3 milioni di unità, ben 370.000 solo l’anno scorso.

La tecnologia TDI Audi ha riscontrato un enorme successo ed è proiettata al futuro. La nuova versione del 3.0 TDI clean diesel a basse emissioni, sottoposta a un radicale reengineering, impone nuovi standard. Nei modelli compatti sarà presentato a breve il nuovo 1.4 TDI clean diesel a 3 cilindri. Nei motori TDI V6 sarà montato un compressore elettrico addizionale per conferire maggiore potenza e propulsione alla vettura anche ai bassi regimi: ciò renderà la guida ancora più sportiva e dinamica. Con il Biturbo elettrico Audi segna l’inizio di una nuova era del TDI elettronico.

I nuovi elementi ibridi saranno lanciati a breve sul mercato. In futuro verrà offerta ad ogni cliente una soluzione personalizzata che comprenderà anche il TDI con tecnologia ibrida plug-in. Per quanto riguarda i combustibili, il Marchio punta sulla sostenibilità e quindi sulla produzione di Audi e-diesel con un impatto ambientale zero. Entro il 2020 Audi desidera ridurre il consumo delle sue autovetture in modo da raggiungere un’emissione complessiva di 95 grammi di CO2 ogni chilometro. I tecnici
lavorano alacremente non solo allo sviluppo dell’ibridazione, ma anche in tutti gli altri campi classici legati alle tecnologie automobilistiche. Tra questi la diminuzione dell’attrito, il sistema di gestione dell’energia termica e la combustione con particolare attenzione all’iniezione e alla sovralimentazione. Audi non punta sul “downsizing”, ma sul “rightsizing”: ogni vettura deve avere il motore che fa per lei. E infatti le versioni TDI da 6 e 8 cilindri sono estremamente efficienti in quanto, sulle vetture che li montano, funzionano alla perfezione anche ai bassi regimi.

Le competizioni fanno parte del DNA di Audi

Il circuito rappresenta il banco di prova più temuto per le nuove tecnologie che diventeranno in futuro produzione di serie. Il debutto del motore TDI si ebbe nel 2006 durante la 24 Ore di Le Mans. Da allora, con motorizzazioni TDI il marchio dei quattro anelli si è assicurato ben otto vittorie complessive in nove partecipazioni. Gli stessi requisiti devono essere soddisfatti sia in gara che nella produzione in serie: lo scopo da raggiungere è quello di ottenere da ogni goccia di carburante la massima potenza. I successi nell’ambito delle gare sono la prova tangibile del potenziale della tecnologia TDI Audi. La conferma più recente è stata la doppia vittoria conseguita nel 2014 nella più prestigiosa di tutte le gare, la 24 Ore di Le Mans.

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Audi rende ancora più accattivante e dinamica la sportiva ad alte prestazioni R8. La R8 V10 plus è la nuova vettura top di gamma con trasmissione affidata a un cambio S tronic a sette rapporti di nuova concezione. I fari anteriori in tecnologia LED e i nuovi indicatori di direzione posteriori con elementi dinamici sono parte della dotazione di serie per tutte le versioni.

La Audi R8, sviluppata e prodotta dalla quattro GmbH, ha una presenza imponente e scattante sulla strada, con una lunghezza di 4,44 m, una larghezza di 1,90 m e solo 1,25 m di altezza (Spyder: 1,24 m). Nuovi dettagli conferiscono al suo design un aspetto ancora più inconfondibile. Il single-frame, che si allarga verso l’alto, verniciato in nero lucido, si compone di elementi verticali impreziositi, sulle versioni V10, da inserti orizzontali cromati. Nuovo anche il paraurti, mentre le prese d’aria su entrambi i lati si arricchiscono di tre elementi trasversali. A richiesta, Audi monta uno splitter anteriore in fibra di carbonio rinforzata (CFRP). Sulla nuova R8 V10 plus lo splitter è di serie.

Tutte le varianti della Audi R8 montano ora di serie i fari con nuova tecnologia a LED. I LED per le luci abbaglianti e anabbaglianti sono posizionati al di sopra e al di sotto delle luci diurne disposte su una stretta fascia, che grazie a un comando speciale svolgono anche la funzione di indicatori di direzione. Nei fari sono integrate le luci di svolta statiche.

L’alloggiamento degli specchietti retrovisori esterni e i side-blade, le prese d’aria laterali della coupé, sul nuovo modello di punta R8 V10 plus sono in fibra di carbonio rinforzata. Sulla dieci cilindri i side blade risultano più sporgenti rispetto a quelli della V8 oltre a essere dotati di bordi speciali. Anche le minigonne appaiono leggermente diverse. Sulla R8 V10 Coupé le griglie di sfiato accanto al lunotto sono in look alluminio opaco (sulla R8 V8 Coupé e R8 V10 plus sono in nero opaco). Su richiesta, il vano motore viene illuminato da LED; sulla R8 V10 plus questa illuminazione e un rivestimento parziale del motore in fibra di carbonio sono parte della dotazione di serie.

Sul posteriore della Audi R8 dominano le luci a LED. Un’innovazione di Audi sono gli indicatori di direzione con elementi dinamici sul bordo inferiore dei gruppi ottici: la luce si sposta sempre verso l’esterno, in direzione della svolta. Sulla superficie tra le due prese d’aria, che sulla R8 V10 è verniciata in nero lucido scintillante, è posizionato il nuovo logo. Si tratta della lettera «R» parzialmente sovrapposta a una losanga rossa: la firma di Audi Sport. Il grande diffusore, disponibile a richiesta nella versione in fibra di carbonio rinforzata (di serie sulla R8 V10 plus), è stato collocato più in alto. L’impianto di scarico prevede per tutte le motorizzazioni due terminali rotondi, lucidi, che sulla R8 V10 plus sono di colore nero.

La R8 è disponibile nei due colori carrozzeria bianco pastello ibis e rosso brillante, quattro metallizzati e cinque vernici effetto perla/cristallo. In esclusiva per la R8 V10 plus è disponibile anche una finitura carrozzeria opaca. I side blade della coupé sono disponibili in otto colori, la capote della R8 Spyder può essere nera, rossa o marrone.

La R8 dimostra la grande competenza Audi in fatto di impiego di materiali ultraleggeri. La carrozzeria, in alluminio con tecnologia Audi Space Frame (ASF), pesa solo 210 kg nella versione coupé; 216 kg per la Spyder. La R8 V8 Coupé con cambio manuale presenta un peso a vuoto di soli 1.560 kg, la versione aperta 1.660 kg. Per la R8 V10 plus, disponibile unicamente in versione coupé, l’ago della bilancia si ferma sui 1.570 kg. I sedili a guscio regolabili con struttura in plastica rinforzata in fibra di vetro (GFRP), l’utilizzo ridotto di materiali isolanti, gli speciali cerchi in lega leggera e i componenti del telaio, tra cui i freni ceramici di serie, così come gli elementi in fibra di carbonio rinforzata applicati sulla carrozzeria, contribuiscono alla riduzione di peso.

Sulla Audi R8 Spyder anche la copertura del vano di alloggiamento della capote e i componenti laterali sono in fibra di carbonio rinforzata. L’elegante e leggera capote in tessuto, con tiranteria in gran parte realizzata in alluminio e magnesio, è il coronamento della costruzione ultraleggera della vettura. Si apre e si chiude a comando elettroidraulico in 19 secondi, anche durante la marcia a velocità fino a 50 km/h. Indipendente dalla capote è il cristallo termico nella paratia tra l’abitacolo e il vano motore, sollevabile e abbassabile tramite un interruttore, che ha anche la funzione di frangivento. In caso di pericolo di capottamento, dietro i sedili si sollevano rapidamente due robusti elementi profilati, precaricati tramite molle.

Come sulle vetture destinate all’impiego nelle competizioni, l’aerodinamica della Audi R8 è fortemente orientata alla deportanza. Sul lato anteriore del sottoscocca sono presenti cinque prese d’aria NACA e due diffusori che aumentano la deportanza sull’asse anteriore. Il coefficiente Cx si attesta rispettivamente, a seconda della motorizzazione o della versione della carrozzeria, su un valore di 0,35 o 0,36; la superficie frontale misura 1,99 m².

I motori vengono assemblati a mano. Il V8 con 4.163 cm³ di cilindrata e il V10, da 5.204 cm³ di cilindrata, sono motori aspirati ad alto rendimento: un concentrato di potenza e fascino. In combinazione con il nuovo cambio S tronic a sette rapporti, le emissioni di CO₂ sono scese di 22 g/km. Inoltre per accelerare da 0 a 100 km/h sono ora necessari tre decimi di secondo in meno. Entrambi i motori sono compatti e relativamente leggeri. Il basamento è costituito da una lega di alluminio e silicio; il tipo di costruzione, denominato bedplate, gli conferisce un’elevata rigidità. La lubrificazione a carter secco consente di montare i propulsori in posizione ribassata; la pompa di circolazione a pressione si attiva in funzione del carico, a tutto vantaggio dell’efficienza.

L’iniezione diretta di benzina FSI consente un’elevata compressione pari a 12,5:1. Quattro alberi a camme regolabili azionano le valvole. A carichi e regimi bassi, valvole poste nei canali di aspirazione portano l’aria in ingresso a compiere una precisa rotazione cilindrica. L’impianto di scarico è studiato per bassi valori di contropressione. Nei due terminali di scarico sono presenti delle farfalle di scarico; in presenza di maggiori accelerazioni, il sound è ancora più pieno.

Il motore 4.2 FSI eroga 430 CV (316 kW) di potenza a 7.900 giri, rendendo disponibili tra 4.500 e 6.000 giri 430 Nm di coppia. La R8 Coupé con S tronic passa dunque da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, per poi raggiungere la velocità massima di 300 km/h (con cambio manuale: 4,6 secondi e 302 km/h). Sulla R8 V8 Spyder i tempi sono rispettivamente di 4,5 e 4,8 secondi, la velocità massima sempre di 300 km/h. La R8 V8 quattro in versione coupé con S tronic consuma in media 12,4 litri di carburante ogni 100 km.

Il motore V10 eroga 530 Nm di coppia a 6.500 giri, mentre a 8.000 giri sviluppa 525 CV (386 kW) di potenza. La configurazione dell’albero motore è di tipo «common pin», da cui risultano intervalli di accensione alternati di 54° e 90°. Questa struttura coniuga la massima rigidità a un peso ridotto dando nel contempo un’impronta inconfondibile all’esclusivo sound del V10, simile a quello delle vetture da competizione.

La Audi R8 V10 Coupé con S tronic passa da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi, con una velocità massima di 314 km/h. Con cambio manuale i valori sono 3,9 secondi e 316 km/h. Da ferma, la R8 V10 Spyder con S tronic raggiunge i 100 km/h in 3,8 secondi e la velocità massima è di 311 km/h (con cambio manuale: 4,1 secondi e 313 km/h). I consumi della R8 V10 Coupé con S tronic si attestano in media sui 13,1 litri di carburante ogni 100 km.

Il nuovo modello top di gamma è la Audi R8 V10 plus. Eroga 550 CV (404 kW) di potenza massima a fronte di 540 Nm di coppia massima a 6.500 giri. La R8 V10 plus, disponibile unicamente in versione coupé, con S tronic passa in 3,5 secondi da 0 a 100 km/h raggiungendo una velocità massima di 317 km/h; il consumo medio è di 12,9 l/100 km. Con il cambio manuale i valori chiave sono invece 3,8 secondi, 319 km/h e 14,9 litri.

Per la nuova Audi R8 sono disponibili due tipi di trasmissione. Il cambio manuale a sei marce, la cui leva si sposta in una griglia aperta in acciaio inox, è di serie per la V8 e disponibile a richiesta per la V10. Con il nuovo S tronic a sette rapporti, a richiesta per la V8 e di serie per la V10, la spaziatura è più corta e sportiva, mentre l’ultima marcia è più lunga. Con il cambio a doppia frizione il conducente può effettuare direttamente il cambio marcia tramite la leva selettrice o i paddle al volante; in alternativa è disponibile una modalità Sport. Premendo un tasto, il dispositivo Launch control gestisce la partenza con un regime maggiore per lo spunto e uno slittamento ottimale degli pneumatici.

Il nuovo cambio S tronic a sette rapporti, configurato con tre alberi, è lungo meno di 60 cm. Due frizioni multidisco, disposte per la prima volta una dietro l’altra, azionano due semicambi indipendenti. La procedura di innesto diretta, effettuata tramite l’apertura e la chiusura alternata delle frizioni, avviene in una manciata di centesimi di secondo, praticamente senza interruzione della forza di trazione. L’innesto è dinamico, fluido e confortevole, tanto da risultare pressoché impercettibile.

Dal cambio a sette rapporti S tronic, l’albero di trasmissione, passando per il basamento del motore, raggiunge l’asse anteriore, dove la coppia viene ripartita da un giunto viscostatico. In normali condizioni di marcia, circa il 15% della coppia viene trasferito all’asse anteriore; se le ruote posteriori iniziano a slittare, viene indirizzato sull’anteriore ancora un 15% di coppia al massimo. L’asse posteriore è dotato di un differenziale autobloccante meccanico. La ripartizione della forza di trazione sul posteriore si sposa perfettamente con il motore centrale della Audi R8. La distribuzione del carico sugli assi ha un rapporto 43:57 (anteriore : posteriore), con lievi differenze tra le singole varianti.

Il telaio della sportiva ad alte prestazioni sfrutta tecnologie mutuate dalle competizioni. I doppi bracci triangolari, in alluminio forgiato, guidano tutte le ruote. Sulla R8 V10 plus le molle e gli ammortizzatori sono stati appositamente tarati e i valori della campanatura dell’asse anteriore adattati di conseguenza. L’ammortizzazione adattiva Audi magnetic ride è di serie sulla R8 V10 e disponibile a richiesta per le varianti V8; dispone di una modalità normale e una sportiva. Il servosterzo assicura una risposta altamente differenziata, molto sensibile, con un rapporto di moltiplicazione di tipo sportivo e diretto.

La nuova R8 ha ruote di grandi dimensioni. Le versioni con motore V8 montano cerchi 8,5Jx18 sull’asse anteriore e 10,5Jx18 su quello posteriore, con pneumatici da 235/40 e 285/35. Per le versioni V10 Audi sceglie cerchi da 19 pollici con larghezza 8,5 e 11 pollici; le dimensioni degli pneumatici sono rispettivamente 235/35 e 295/30. A richiesta sono disponibili cerchi dal design particolarmente accattivante: lucidati a specchio, in color titanio o (sulla R8 V10 plus) in nero lucido.

I dischi freno in acciaio della supersportiva sono autoventilanti, forati e uniti tramite perni alle tazze freno in alluminio. Il nuovo design «Wave» dei dischi, dal contorno esterno ondulato, riduce il peso complessivamente di circa 2 kg rispetto a dischi rotondi di pari dimensioni. Le pinze freno fisse, in alluminio, delle ruote anteriori sono dotate di otto pistoncini ciascuna, quelle delle ruote posteriori di quattro pistoncini ciascuna. In combinazione con i cerchi da 19″, Audi monta su richiesta dischi freno carboceramici (di serie sulla R8 V10 plus). Il controllo elettronico della stabilizzazione ESC offre una modalità sportiva e può anche essere completamente disattivato.

La Audi R8 è una vettura sportiva estremamente versatile. Il vano bagagli anteriore vanta una capacità di 100 litri; la versione coupé ne offre altri 90 litri dietro i sedili. Il passo lungo, che misura 2,65 m, garantisce un’ottima abitabilità. Gli interni dell’abitacolo ricordano quelli delle vetture da gara, ma con un allestimento più lussuoso.

L’elemento distintivo è il «monoposto»: il grande arco che circonda la plancia in corrispondenza del posto di guida. Il volante è caratterizzato dalla corona appiattita nella parte inferiore. Sul volante sportivo multifunzionale R8 dal profilo maggiorato, disponibile a richiesta, è presente il nuovo logo R8, che ritroviamo anche sulla leva del cambio o leva selettrice, sui listelli sottoporta, sulla strumentazione e sulla schermata iniziale del monitor di bordo.

La regolazione elettrica dei sedili sportivi è disponibile a richiesta per le versioni con motore V8 e di serie per le varianti V10. A seconda della variante di modello, i rivestimenti sono in una combinazione di Alcantara e pelle o in pelle Nappa; sulla R8 Spyder una speciale pigmentazione riduce il surriscaldamento causato dai raggi solari. Su richiesta, Audi fornisce sedili a guscio con fianchetti più pronunciati, per un maggiore sostegno laterale (di serie sulla R8 V10 plus).

Diversi elementi di comando ed elementi decorativi si distinguono per l’elegante presenza di inserti cromati o vernice nera; gli indicatori della strumentazione e i paddle sono stati leggermente modificati. La consolle centrale e la leva del freno a mano sono rivestite in pelle, impreziosita da fini cuciture; sui modelli V10 anche la cornice del sistema di navigazione plus di serie è rivestita in pelle

Con gli interni in pelle Nappa con design a losanghe, i sedili e i pannelli delle porte presentano rivestimenti trapuntati; sulla R8 Coupé anche il cielo in Alcantara è trapuntato. I Clienti che desiderano personalizzare al massimo la propria vettura possono optare per elementi in pelle in colori diversi, inserti in carbonio Sigma (di serie per la R8 V10 plus) o vernice nera lucida. È inoltre disponibile un’ampia scelta di pacchetti di design, pacchetti look e pelle del programma di personalizzazione Audi exclusive.

La R8 V10 e la R8 V10 plus sono dotate di serie del sistema di navigazione plus e del Sound System Bang & Olufsen. Altri equipaggiamenti a richiesta per tutte le varianti R8 sono, per esempio, un dispositivo di assistenza per proiettori abbaglianti, un pacchetto portaoggetti, diversi set di valigie, una predisposizione per telefono cellulare comprensiva di microfono sulla cintura e sistema di comando vocale, e il sistema di ausilio al parcheggio plus con telecamera.

La nuova Audi R8 sarà disponibile per i Clienti europei a fine anno. Questi i prezzi in Italia: la versione V8 Coupé costerà 116.900 Euro, la V8 Spyder 129.100 Euro. Le versioni V10 S tronic avranno un prezzo di listino rispettivamente di 157.500 Euro e 169.700 Euro. La R8 V10 plus
S tronic costerà 176.400 Euro.

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