La nuova Ford GT è dotata del selettore modalità di guida per permettere al driver di ottimizzare le prestazioni della supercar con telaio in fibra di carbonio e motore V6 EcoBoost 3.5 da oltre 650 cavalli di potenza, in 5 diverse configurazioni e vivere la migliore esperienza di guida possibile su strada o pista.

Il selettore modalità di guida può essere impostato:

• Normal, per la guida su percorsi urbani
• Wet, per la guida su asfalto bagnato
• Sport, per gli appassionati di guida sportiva
• Track per la guida in pista
• V-Max, per la massima velocità in rettilineo

Ford Performance ha raccolto ed elaborato i feedback di vari proprietari di supercar per sviluppare la Ford GT in modo che sia semplice e intuitiva da guidare su strade normali, ma estremamente emozionante durante le sessioni in pista.

“Ci siamo concentrati sulla semplificazione dell’esperienza di guida”, ha raccontato Derek Bier, Ford GT Manager. “Ottimizzare le prestazioni di questa vettura per renderla versatile in ogni condizione di guida è stata una vera sfida, soprattutto perché i proprietari di una supercar come questa ritengono le performance più estreme una priorità assoluta”.

Ogni tema del selettore modalità di guida è stato ottimizzato per incontrare le esigenze di una precisa condizione di guida. Sfruttando la grande esperienza acquisita nelle corse, Ford Performance ha inoltre introdotto a bordo della super car il display digitale adattivo, progettato ponendo al centro la rilevanza, le tempistiche e le modalità di presentazione dell’informazione, studiate al dettaglio per rispondere alle necessità del conducente dato da ogni modalità e adattandone il layout.

“Al cambio di modalità vengono modificati gli elementi dell’elettronica, della meccanica e dell’aerodinamica,” ha commentato Nick Terzes, Ford GT Engineering Supervisor.

La Ford GT è in grado, semplicemente girando il selettore posto sul volante, di passare istantaneamente dall’essere un’auto adatta alle strade extraurbane tra curve e pendenze, al trasformarsi in una supercar pronta per affrontare la pista assicurando prestazioni da brivido tra velocità e sistemi di aerodinamica.

Ford GT dispone, inoltre, di un sistema di launch control avanzato che garantisce una trazione ottimale per partenze brucianti in ogni occasione. Progettato inizialmente per l’uso in pista, è disponibile per tutte le modalità, tranne che per quella Wet.

Il sistema si attiva direttamente sul display digitale adattivo usando i comandi al volante. Una volta attivato, l’icona bianca ‘LC’ appare sul display. A questo punto il guidatore tiene premuto il freno con il piede sinistro e rilascia l’acceleratore con il piede destro. Quando si è pronti, l’icona ‘LC’ diventa verde e il conducente solleva il piede sinistro per ‘lanciare’ la Ford GT e guadagnare rapidamente velocità.

Modalità Normal

Quando si seleziona la modalità Normal, l’altezza da terra della Ford GT è impostata a 120 mm per riuscire a gestire comodamente dossi, buche o pendenze stradali. Acceleratore e calibrazione della trasmissione sono configurate per una guida standard mentre i sistemi di trazione e di controllo della stabilità non possono essere modificati.

L’alettone posteriore al raggiungimento dei 145 km/h si configura automaticamente per assistere l’aerodinamica, ritornando alla sua posizione statica ai 130 km/h. L’alettone rientra in funzione in caso di frenata improvvisa.

Nelle modalità Normal e Wet, è disponibile l’opzione sospensioni Comfort. Premendo il pulsante Comfort, vengono regolati gli ammortizzatori senza compromettere il controllo, rendendo l’esperienza di guida più fluida per le percorrenze su strade accidentate.

Modalità Wet

La modalità Wet attiva le configurazioni predefinite per la modalità normal, regolando inoltre la sensibilità dell’acceleratore per aiutare il conducente a gestire la riduzione della trazione causata dal fondo stradale bagnato per garantire un maggiore grip.

Modalità Sport

Attivando la modalità Sport, la distanza da terra rimane di 120 mm, mentre l’opzione Comfort è disattivata. Vengono modulati i settaggi dell’acceleratore per ottenere risposte più reattive e immediate dall’EcoBoost V6 3.5 biturbo e dal sistema anti-lag,  sviluppato sulle Ford GT vincitrici a Le Mans, che mantiene in azione le turbine dei turbocompressori per offrire più potenza quando richiesta.

Grazie al sistema AdvanceTrac, è possibile gestire le impostazioni di stabilità e controllo della trazione che aggiungono 3 ulteriori impostazioni. I parametri che determinano sovrasterzo, imbardata e slittamento sono stati ridefiniti per permettere ai guidatori di esplorare le dinamiche e la precisione di guida oltre i limiti tradizionali.

“In base alle esigenze del conducente, le calibrazioni possono diventare più reattive mediante lievi cambiamenti nella regolazione della valvola a farfalla che permettono un’accelerazione più veloce”, ha raccontato Terzes. “I cambi diventano più rapidi, mentre la frizione s’innesta e disinnesta rapidamente per ottenere la massima accelerazione. Coloro che vorranno utilizzare la GT su pista in modalità Sport potranno sicuramente apprezzarne le grandi performance”.

Modalità Track

Mentre la modalità Sport può essere efficacemente utilizzata su molti percorsi, in particolare su quelle che richiedono un’altezza da terra superiore, la modalità Track è ottimizzata esclusivamente per la guida su pista.

Con l’auto ai box e il cambio in modalità Park, ruotando un manettino si attiva un abbassamento idraulico dell’assetto di 50 mm, e la risposta di molle e ammortizzatori viene modificata e impostata sulla modalità più rigida. Lo spoiler posteriore, dotato di flap di Gurney, per incrementare la deportanza a fronte di un piccolissimo aumento della resistenza, si solleva. Le feritoie aerodinamiche anteriori si chiudono per massimizzare la spinta aerodinamica verso il basso. Tutto ciò avviene in meno di 2 secondi.

“Questa modalità è indicata per il solo uso su pista”, ha aggiunto Terzes. “Anche rispetto alla modalità Sport, il controllo è significativamente diverso in modalità Track. In questo modo, ogni parametro della supercar è ottimizzato per la miglior performance su pista”.

Modalità V-Max

In modalità V-Max, tutti i parametri sono votati alla massimizzazione della velocità, e pertanto armonizzati per rendere la Ford GT il più veloce possibile.

Anche la modalità V-Max può essere attivata solo con l’auto ai box e il cambio in modalità Park. L’altezza da terra è la stessa della modalità Track, ma tutte le appendici aerodinamiche sono retratte per minimizzare la resistenza all’aria. Il controllo della stabilità resta attivo per aiutare a mantenere una traiettoria perfettamente dritta.

“In ultima analisi, la modalità V-Max è stata progettata con un unico obiettivo, rendere la Ford GT la più veloce possibile sul rettilineo. Ci siamo riusciti”, ha concluso Terzes.

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La supercar che rappresenta l’espressione più elevata ed esclusiva del DNA sportivo dell’Ovale Blu e che stabilisce il nuovo punto di riferimento per innovazione grazie al telaio in fibra di carbonio, al trattamento aerodinamico delle superfici e all’EcoBoost V6 3.5 biturbo da oltre 600 CV, è prodotta nel nuovo stabilimento di Multimatic in Markham, Ontario, USA, realizzato ad hoc per l’assemblaggio della prima versione stradale della Ford GT.

Ford GT è stata svelata per la prima volta al North American International Auto Show nel gennaio 2015. Meno di due anni più tardi, Ford Performance sta iniziando le consegne delle prime vetture ai clienti di tutto il mondo.

Raj Nair, Executive Vice President, Global Product Development, e Chief Technical Officer di Ford, ha oggi posto la pietra miliare, guidando una Ford GT, appena uscita dalle linee di produzione. “Per il  2016 ci siamo posti 2 traguardi relativamente alla nostra supercar Ford GT: il primo, di eccellere a Le Mans, e il secondo, di iniziare le consegne prima della fine dell’anno”, ha commentato Nair. “Li abbiamo raggiunti entrambi”. “Per tutte le persone coinvolte nella progettazione e nello sviluppo di questa vettura, tra i quali tutti i nostri dipendenti e fornitori, è arrivato il momento di festeggiare”, aggiunge. “La nuova Ford GT è una vetrina della nostra forza innovativa e del nostro impegno a dare sempre di più ai nostri clienti, in particolare per quanto riguarda l’uso di materiali iperleggeri, dell’aerodinamica e delle tecnologie dei motori EcoBoost”.

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La versione più estrema della ‘hatchback’ dell’Ovale Blu, spinta dal motore EcoBoost 2.3, scaricherà sull’asfalto ben 350 cavalli.

Goodwood sarà anche il palcoscenico del debutto dinamico della Focus RS, che sarà guidata dal pilota acrobatico Ken Block in un’esibizione emozionante e adrenalinica. Il re della gymkhana guiderà infatti un modello di pre-produzione della nuova Focus RS nella leggendaria cronoscalata che ogni anno attira gli sguardi affascinati degli appassionati di tutto il mondo.

“Abbiamo assicurato agli appassionati che la nuova Focus RS sarebbe stata un’auto senza compromessi, e con 350 cavalli sotto al cofano, abbiamo mantenuto la promessa”, ha dichiarato Dave Pericak, direttore del gruppo Ford Performance. “E non c’è luogo migliore del Festival of Speed di Goodwood, dove gli appassionati possono scoprire il futuro e ammirare il passato, per mostrarne per la prima volta la potenza”.

A bordo della nuova Focus RS debutta la nuova trazione integrale sportiva Ford Performance con Dynamic Torque Vectoring, un’innovativa tecnologia che permette di massimizzare la precisione e il piacere di guida. Il sistema calibra l’erogazione della potenza individualmente per ogni singola ruota e consente di ottenere una straordinaria aderenza all’asfalto e la più elevata velocità in uscita curva.

Motore EcoBoost 2.3 ad alta potenza

La nuova Focus RS è dotata di un motore EcoBoost 2.3 a 4 cilindri, già disponibile a bordo della nuova Mustang, calibrato per erogare livelli superiori di potenza e coppia e garantire alla trazione integrale un’accelerazione pressoché istantanea. Gli ingegneri Ford hanno incrementato la potenza del motore di circa il 10%, portandola a 350 cavalli. La coppia massima è di 440 Nm, erogata tra i 2.000 e i 4.500 giri, e può raggiungere, per 15 secondi, 470 Nm grazie all’overboost in accelerazione.

L’incremento di potenza è stato ottenuto attraverso l’implementazione di un turbo ‘twin-scroll’ a bassa inerzia di maggiori dimensioni, per un incremento della portata d’aria, e di un intercooler maggiorato, per ridurre la temperatura e aumentare la densità dell’aria.

La gestione dei flussi è stata migliorata grazie a un design interno senza strozzature e a uno scarico con valvola parzializzante, che equilibra la contropressione dei gas di scarico e controlla i livelli di rumore.

La testata è realizzata in una lega capace di sopportare stress termici elevati, ed è dotata di una guarnizione a elevata resistenza e adatta anche a temperature fuori dall’ordinario. Il blocco del motore è in alluminio, con canne dei cilindri in lega di ghisa ad alta resistenza.

La meticolosa calibrazione del motore ha fatto in modo che l’EcoBoost 2.3 sia in grado di garantire una risposta brillante anche ai bassi regimi e di spingere senza esitazione fino al limitatore, impostato a 6.800 giri. Il sound è emozionante e avvolgente, e si distingue per il carattere sportivo e la voce cupa ed echeggiante che caratterizza la tradizione RS.

“Questo speciale EcoBoost 2.3 farà sentire l’adrenalina trasmettendo l’impeto del turbo e caricando di soddisfazione la spinta fino alla linea rossa del contagiri, accompagnata da un sound che renderà l’esperienza a bordo ancora più esaltante”, ha aggiunto Pericak. La Focus RS affiancherà la Focus ST nella gamma di vetture Ford ad alte prestazioni, che entro il 2020 conterà 12 nuovi modelli globali, tra cui la nuova supercar Ford GT.

La nuova Focus RS, sviluppata in Europa e USA dagli ingegneri del nuovo team Ford Performance, segue le 2 precedenti generazioni di Focus RS lanciate nel 2002 e nel 2009.

Sarà la 30esima auto a portare sulla scocca il leggendario badge RS, che in passato ha caratterizzato modelli iconici e innovativi come la Escort RS 1600 del 1970, con il suo motore 16 valvole, la Sierra RS Cosworth del 1985, con il suo approccio radicale all’aerodinamica, o la Escort RS Cosworth del 1992, con la sua inedita trazione integrale.

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Ford Motor Company sta portando avanti la ricerca e lo sviluppo di soluzioni innovative per incrementare ulteriormente l’efficienza del pluripremiato motore EcoBoost 3 cilindri 1.0, unico motore nella storia ad aver vinto per 3 anni consecutivi, nel 2012, nel 2013 e nel 2014, il titolo di Motore dell’Anno.

Gli ingegneri Ford hanno implementato diverse tecniche di disattivazione dei cilindri che a bordo di prototipi sperimentali hanno garantito fino al 6% di efficienza in più.

Per i test, gli ingegneri hanno sviluppato anche un nuovo sistema di controllo delle oscillazioni che consente all’EcoBoost 1.0 di disattivare 1 cilindro per un ampio arco di giri, e a diversi regimi di funzionamento del motore, senza generare rumori o vibrazioni.

Ford ha presentato i risultati della sperimentazione all’International Vienna Engine Symposium 2015, uno degli appuntamenti più importanti nel campo dell’ingegneria dei motori. Andreas Schamel, Direttore, Global Powertrain, Research & Advanced Engineering di Ford Motor Company, ha descritto i passi compiuti nell’implementazione di tecnologie di disattivazione dei cilindri a bordo dell’EcoBoost 1.0 nell’ambito della sperimentazione condotta presso il Centro Europeo di Ricerca di Aachen, in Germania.

“Anche per motori straordinariamente compatti, come l’EcoBoost 1.0 a 3 cilindri, c’è ancora un significativo margine per portare avanti l’innovazione tecnologica e ridurre ulteriormente consumi ed emissioni attraverso l’implementazione di sistemi di disattivazione dei cilindri in determinate condizioni di guida”, ha spiegato Schamel. “La nostra priorità, nello sviluppo dei nuovi motori a combustione, è incrementarne ulteriormente l’efficienza”.

Il celebrato motore Ford EcoBoost 3 cilindri 1.0 ha rivoluzionato lo scenario dei propulsori a combustione e si avvale delle tecnologie EcoBoost, come il turbo, l’iniezione diretta e la doppia fasatura variabile e indipendente delle valvole, per raggiungere livelli di potenza tipici di cilindrate maggiori, ma con i vantaggi e l’efficienza propri delle unità compatte. L’innovativo 3 cilindri Ford è disponibile trasversalmente rispetto alla gamma europea di auto e veicoli commerciali dell’Ovale Blu, dalla Fiesta al Transit Connect, ed equipaggia anche vetture di segmento C, come Focus e C-MAX, e perfino modelli a 7 posti come la C-MAX7.

Per i test, gli ingegneri Ford hanno implementato un dispositivo che può sia disattivare completamente 1 dei 3 cilindri, sia disattivare i cilindri parzialmente e in sequenza per ottenere un regime di funzionamento del 50%.

I prototipi sono stati dotati di un innovativo sistema di bilanciamento del motore, sviluppato in collaborazione con lo Schaeffler Group, che implementa un nuovo volano bi-massa,
uno smorzatore centrifugo a pendolo e una frizione appositamente calibrata. Il risultato è un funzionamento a bassa rumorosità e privo di vibrazioni anche durante la disattivazione, totale o progressiva, di 1 o più cilindri.

Nel corso dei test omologati di efficienza, i prototipi hanno percorso 55 chilometri di strade, comprensivi di tratti urbani ed extra-urbani, nella zona di Colonia, in Germania, evidenziando incrementi nell’efficienza che hanno comportato una riduzione anche del 6% dei consumi.

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Ford ha svelato i dati ufficiali sulle prestazioni della nuova Mustang europea. I modelli ‘fastback’ dotati di motore V8 5.0 scaricano sull’asfalto 421 cavalli con 530Nm di coppia e accelerano da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi, il tempo più basso di sempre tra le auto Ford europee di volume. Con motore EcoBoost 2.3, da 317 cavalli e 432 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi. In curva, le persone a bordo potranno provare l’emozione di accelerazioni laterali di quasi 1g (0,97g). La Ford Mustang è in vendita in Europa per la prima volta in oltre 50 anni di storia dell’iconica ‘muscle car’, e ha già fatto registrare più di 2.200 ordini. I primi esemplari saranno consegnati quest’estate.

Gli esemplari dotati di motore EcoBoost 2.3 stabiliscono un nuovo punto di riferimento tra le auto sportive, con un’inedita combinazione di potenza ed efficienza, e garantiscono il massimo piacere di guida ma con consumi di soli 8,0 l/100 km e 179 g/km di emissioni di CO2. I consumi del V8 5.0 si attestano a 13,5 l/100 km con 299 g/km di emissioni, valori che scendono, in presenza del cambio automatico, a 12,5 l/100 km e 281 g/km.

La potenza della Ford Mustang può essere gestita al meglio in ogni condizione grazie al selettore della modalità di guida, che consente di adattare la risposta dell’auto a una serie di possibili scenari, pista compresa. Per l’utilizzo sportivo, una serie di app dedicate permette di accedere alle proprie statistiche di guida. Il guidatore può, per esempio, accedere ai dati dell’accelerometro o misurare i tempi di frenata e accelerazione rispetto a una velocità prestabilita.

[blockquote style=”4″]“La nuova Ford Mustang vanta un’accelerazione che regalerà alle persone a bordo, avvolte dal rumore cupo e gratificante del motore, emozioni esaltanti e inebrianti”, ha spiegato Hermann Salenbauch, Mustang Vehicle Line Director. “Ma la Ford Mustang non è veloce solo sul dritto. Le dinamiche di guida lasceranno a bocca aperta i guidatori europei, che potranno finalmente scoprire il carattere Mustang”.[/blockquote]

Per la strada e per la pista Le nuove Ford Mustang V8 europee sono dotate, di serie, del Performance Pack, che comprende un impianto di frenata maggiorato e una serie di modifiche allo chassis per garantire un’esperienza di guida superiore per controllo e precisione, anche in pista. La Mustang V8 5.0 ha inoltre a disposizione la modalità Launch Control, che permette partenze brucianti massimizzando l’accelerazione. Il sistema, una volta attivo, regola il regime del motore su un valore preimpostato trai 3.000 e i 4.500 giri, anche con l’acceleratore a fondo. Nel momento in cui il guidatore rilascia la frizione, un controllo elettronico di trasmissione della coppia, assicura che le ruote girino alla massima velocità
senza slittare. Gli amanti delle acrobazie potranno anche dotare la propria Mustang V8 del ‘Line Lock’, un sistema di bloccaggio dei freni anteriori che permette di far girare liberamente le ruote posteriori, una manovra che può essere utile per scaldare le gomme.

La Mustang si avvale di sospensioni completamente indipendenti sia anteriori che posteriori, quest’ultime ‘Integral Link’, che garantiscono comfort, aderenza e reattività. La geometria anteriore MacPherson a doppio giunto sferico permette inoltre l’installazione di pinze maggiorate senza ridurre la sensibilità del volante. Il selettore della modalità di guida permette di scegliere la configurazione ottimale delle sospensioni, del controllo elettronico di stabilità, della risposta dell’acceleratore e, in presenza del cambio automatico, del range di giri in cui il sistema cambia marcia. Le modalità disponibili sono 4: Normal, Sport+, Pista e Pioggia. Il guidatore può configurare anche il servosterzo, impostabile in modalità Normal, Comfort o Sport.

Lo chassis è del 28% più rigido rispetto alla Mustang della generazione precedente, mentre il bilanciamento prevede una distribuzione del peso particolarmente equilibrata, con il 53% scaricato sulle ruote anteriori in presenza del motore EcoBoost 2.3, valore che sale al 54% nel caso del V8 5.0. Per ottenere un equilibrio superiore dei pesi, la nuova Mustang si avvale di elementi in alluminio, come cofano, sospensioni, trasmissione e freni, che riducono il peso pur garantendo un’elevata resistenza. La sicurezza e la rigidità torsionale sono assicurate dagli acciai idroformati ad alta resistenza saldati al laser.

“La nuova Ford Mustang vanta un’accelerazione che regalerà alle persone a bordo, avvolte dal rumore cupo e gratificante del motore, emozioni esaltanti e inebrianti”, ha spiegato Hermann Salenbauch, Mustang Vehicle Line Director. “Ma la Ford Mustang non è veloce solo sul dritto. Le dinamiche di guida lasceranno a bocca aperta i guidatori europei, che potranno finalmente scoprire il carattere Mustang”.

Per la strada e per la pista

Le nuove Ford Mustang V8 europee sono dotate, di serie, del Performance Pack, che comprende un impianto di frenata maggiorato e una serie di modifiche allo chassis per garantire un’esperienza di guida superiore per controllo e precisione, anche in pista. La Mustang V8 5.0 ha inoltre a disposizione la modalità Launch Control, che permette partenze brucianti massimizzando l’accelerazione. Il sistema, una volta attivo, regola il regime del motore su un valore preimpostato trai 3.000 e i 4.500 giri, anche con l’acceleratore a fondo. Nel momento in cui il guidatore rilascia la frizione, un controllo elettronico di trasmissione della coppia, assicura che le ruote girino alla massima velocità senza slittare. Gli amanti delle acrobazie potranno anche dotare la propria Mustang V8 del ‘Line Lock’, un sistema di bloccaggio dei freni anteriori che permette di far girare liberamente le ruote posteriori, una manovra che può essere utile per scaldare le gomme. La Mustang si avvale di sospensioni completamente indipendenti sia anteriori che posteriori, quest’ultime ‘Integral Link’, che garantiscono comfort, aderenza e reattività.

La geometria anteriore MacPherson a doppio giunto sferico permette inoltre l’installazione di pinze maggiorate senza ridurre la sensibilità del volante. Il selettore della modalità di guida permette di scegliere la configurazione ottimale delle sospensioni, del controllo elettronico di stabilità, della risposta dell’acceleratore e, in presenza del cambio automatico, del range di giri in cui il sistema cambia marcia. Le modalità disponibili sono 4: Normal, Sport+, Pista e Pioggia. Il guidatore può configurare anche il servosterzo, impostabile in modalità Normal, Comfort o Sport. Lo chassis è del 28% più rigido rispetto alla Mustang della generazione precedente, mentre il bilanciamento prevede una distribuzione del peso particolarmente equilibrata, con il 53% scaricato sulle ruote anteriori in presenza del motore EcoBoost 2.3, valore che sale al 54% nel caso del V8 5.0.

Per ottenere un equilibrio superiore dei pesi, la nuova Mustang si avvale di elementi in alluminio, come cofano, sospensioni, trasmissione e freni, che riducono il peso purgarantendo un’elevata resistenza. La sicurezza e la rigidità torsionale sono assicurate dagli acciai idroformati ad alta resistenza saldati al laser.

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Ford Motor Company ha celebrato la produzione del 5milionesimo motore di tecnologia EcoBoost. L’unità numero 5.000.000 è un EcoBoost 3 cilindri 1.0 prodotto nel Michigan, Stati Uniti, che equipaggia una Ford Focus. Ogni mese, Ford produce globalmente, presso le proprie strutture, 200.000 EcoBoost.

L’EcoBoost 3 cilindri 1.0 è uno dei più celebri motori nella storia mondiale dell’auto, ed è l’unico propulsore ad aver vinto per 3 volte, nel 2012, nel 2013 e nel 2014, il titolo di Motore dell’Anno. Le tecnologie EcoBoost, nate nel 2009 e introdotte in Europa nel 2010, permettono ai motori a benzina di erogare prestazioni paragonabili a quelle di motori di cubatura superiore, mantenendo i vantaggi derivanti da una cilindrata compatta.

Nel 2014, in Europa, le tecnologie EcoBoost sono state scelte da 1 cliente Ford su 4. Il motore più apprezzato è stato proprio l’EcoBoost 3 cilindri 1.0, che è stato scelto, nel 2014, da oltre 230.000 clienti europei per equipaggiare il proprio veicolo Ford. L’EcoBoost 1.0 è disponibile trasversalmente rispetto alla gamma, sia a bordo di auto compatte come la Fiesta che su ‘family car’ a 7 posti come la C-MAX7. Le unità destinate ai veicoli europei vengono prodotte a Colonia, Germania, e a Craiova, Romania.

“I motori EcoBoost offrono prestazioni brillanti e riducono la spesa per il carburante. Queste qualità li rendono estremamente apprezzati dai nostri clienti, in Europa e nel mondo”, ha dichiarato Joe Bakaj, Vice Presidente Sviluppo Prodotti, di Ford Europa. “Le tecnologie EcoBoost hanno cambiato le regole del gioco e stanno portando ogni giorno nuovi clienti nel mondo dell’Ovale Blu”.

La tecnologia EcoBoost, che integra a sistema l’iniezione diretta ad alta pressione, il turbo e la doppia fasatura variabile e indipendente delle valvole, è disponibile per unità anche molto differenti, sia per cubatura che per frazionamento. La gamma va infatti dal 3 cilindri 1.0 da 100 e 125 cavalli che equipaggia, tra le altre, Fiesta, B-MAX, EcoSport, Focus e C-MAX, sia 5 che 7 posti, al 4 cilindri 2.3 da 314 cavalli della nuova Mustang e, in versione da oltre 320 cavalli, della nuova generazione di Focus RS, al V6 3.5 da oltre 600 cavalli della supercar Ford GT.

Con questo traguardo, l’Ovale Blu ribadisce il proprio impegno nel portare avanti lo sviluppo di motori ad alta efficienza, con emissioni ridotte e bassi consumi, che permettano ai propri clienti di guidare ‘green’ senza rinunciare alle prestazioni, e senza essere costretti a rivolgersi a propulsioni alternative per ridurre la spesa per il carburante.

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Ford ha venduto in Europa, nel 2014, 308.999 Fiesta, di cui 36.858 in Italia, dove ha anche conquistato il titolo di auto a GPL più venduta in assoluto. Uno dei motori più apprezzati dai clienti Fiesta in tutta Europa è stato l’EcoBoost 1.0 a 3 cilindri, a sua volta vincitore per gli ultimi 3 anni consecutivi del titolo di Motore dell’Anno.

L’innovativo propulsore Ford ha, infatti, vinto il titolo di ‘International Engine Of The Year’ nel 2012, nel 2013 e nel 2014, un risultato mai ottenuto prima nella storia del più ambito riconoscimento del mondo dell’ingegneria dei motori.

“Uno stile moderno e affascinante, e una ricca dotazione di tecnologie avanzate sono gli elementi che hanno costruito e alimentato nel tempo il successo della Fiesta”, Roelant de Waard, Vice Presidente, Marketing, Vendite e Assistenza, Ford Europa. “Per accompagnare la straordinaria domanda della Fiesta, ne stiamo incrementando la produzione presso i nostri impianti di Colonia, in Germania”.

La produzione della Ford Fiesta, a Colonia, sarà infatti incrementata di 300 unità/giorno, raggiungendo a febbraio un output giornaliero di 1.850 vetture.

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La nuova Ford Focus ST, che porta avanti la tradizione di vetture Ford europee ad alte prestazioni, per la prima volta sarà disponibile sia con motore benzina EcoBoost che con il diesel TDCi. Entrambe le motorizzazioni si caratterizzano per potenza superiore ed efficienza. La Focus ST si inserisce nella gamma Ford Performance dell’Ovale Blu, che porta avanti una tradizione lunga oltre un secolo. Prestazioni e competizioni in pista sono infatti parte integrante del DNA Ford sin da quando, 113 anni fa, Henry Ford vinse la Sweepstakes Race gareggiando contro Alexander Winton, uno dei più celebri piloti americani dell’epoca. Lo scorso dicembre, in occasione dell’annuncio della nuova generazione di Focus RS, la versione più estrema della gamma Focus, Ford ha annunciato che entro il 2020 lancerà più di 12 nuovi modelli globali ad alte prestazioni. La scorsa settimana, al NAIAS di Detroit, l’Ovale Blu ha svelato al mondo la nuova Ford GT, un’esclusiva supercar da oltre 600 cavalli che ha conquistato gli sguardi degli appassionati di tutto il mondo. Per lo sviluppo dei modelli globali ad alte prestazioni, Ford ha creato il nuovo team Ford Performance, nel quale confluiranno i team regionali Ford SVT, Team RS e Ford Racing.

[blockquote style=”4″]“La nuova Focus ST porta a un nuovo livello lo straordinario equilibrio di prestazioni, guidabilità, comfort e stile, che da sempre rappresenta il cuore pulsante della tradizione ST”, ha dichiarato Joe Bakaj, Vice Presidente Sviluppo Prodotti, di Ford Europa. “Il nuovo modello garantisce un piacere di guida ancora più elevato, e la nuova versione diesel la rende assolutamente unica.”[/blockquote]

La nuova Focus ST è stata ulteriormente migliorata nelle dinamiche di guida, rispetto alla precedente generazione, grazie a un aggiornamento di telaio, sospensioni e sterzo, per una risposta al volante ancora più precisa, reattiva ed equilibrata. La Focus ST diesel porta a un nuovo livello la versatilità di un’auto sportiva rendendola adatta anche all’utilizzo quotidiano, ed è il modello Ford ad alte prestazioni più efficiente e con le più basse emissioni di sempre. Il propulsore TDCi 2.0 da 185 cavalli, che spinge la Focus ST diesel da 0 a 100 km/h in 8,1 secondi, vanta consumi di soli 4.2 l/100 km ed emissioni di 110 g/km di CO2. I clienti che preferiscono la più tradizionale soluzione a benzina troveranno sotto il cofano il motore EcoBoost 2.0 da 250 cavalli, che permette alla Focus ST di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e di ottenere un’efficienza di 6,8 l/100 km, con 159 g/km di emissioni di CO2. Entrambi i modelli sono disponibili con Start&Stop, che nella versione a benzina è in grado di incrementare l’efficienza anche del 6%. La nuova Focus ST sarà disponibile nelle versioni 5 porte e wagon e si arricchirà di tutte le innovazioni tecnologiche, come il SYNC 2, già mostrate all’inizio dell’anno a bordo della nuova Ford Focus, il brand auto più venduto al mondo. Ford ha venduto dal 2002, anno di introduzione sul mercato della prima generazione, più di 140.000 Focus ST in 40 paesi.

Dinamiche di guida ancora più avanzate

Il celebre Ford Team RS, il ramo europeo del più volte premiato gruppo Ford GPV (Global Performance Vehicle), ha sviluppato le dinamiche di guida della nuova Focus ST per rendere ancora più appagante l’esperienza a bordo della nuova generazione. Le sospensioni sportive sono dotate di nuove molle anteriori, mentre sia gli ammortizzatori anteriori che posteriori sono stati aggiornati. I miglioramenti contribuiscono, grazie anche alle barre antirollio maggiorate già presenti sulla precedente generazione, a un controllo e a un comportamento su strada che si distinguono per stabilità e precisione, e il servosterzo elettrico EPAS è stato ulteriormente rivisto in direzione della sportività. La nuova Focus ST, come il resto della gamma Focus, è dotata dell’innovativo sistema predittivo antislittamento (Enhanced Transitional Stability, ETS), che interviene per evitare la perdita di controllo prevenendo le situazioni in cui potrebbe verificarsi una perdita di aderenza analizzando le condizioni di guida. Il sistema è in grado di intervenire sulle singole ruote per garantire la massima precisione di guida e fare in modo che l’auto mantenga sempre la massima stabilità durante i rapidi cambi di direzione, per esempio in caso di un repentino cambio di corsia in autostrada. Il Torque Vectoring Control, che migliora la stabilità in curva, è stato aggiornato per migliorare ulteriormente l’agilità, la distribuzione della coppia e la trazione in curva. Il controllo elettronico della stabilità (ESC) è impostabile su 3 regolazioni (standard, sport o disattivato), che rendono la Focus ST adatta tanto alla strada che alla pista.

In modalità standard il sistema è completamente operativo, mentre in modalità sport l’ETS è disabilitato e l’ESC interviene in forma ridotta solo sui freni e non anche sulla potenza del motore. Se disattivato, nessuna funzione dell’ESC è attiva, con l’eccezione del Torque Vectoring Control. La trasmissione della potenza dal motore alle ruote in fase di accelerazione è stata
oggetto di un’accurata messa a punto grazie a un cambio sportivo e ai supporti per il motore, progettati per accompagnare la spinta dei propulsori ST ad alte prestazioni. I nuovi cerchi in lega da 19 pollici ospitano gomme Michelin, appositamente sviluppate in collaborazione con Ford, che massimizzano la tenuta di strada e il grip laterale.

[blockquote style=”4″]“Ford vanta una lunga tradizione di successi nello sviluppo di compatte sportive emozionanti e dallo straordinario piacere di guida, e la nuova Focus ST aggiunge un nuovo capitolo a questa storia”, ha aggiunto Bakaj. “Gli aggiornamenti di sospensioni, sterzo ed elettronica hanno permesso di raggiungere nuovi livelli di reattività, agilità e precisione sia con il modello diesel che a benzina”.[/blockquote]

Potenza senza compromessi

Il nuovo motore TDCI 2.0 da 185 cavalli che debutta a bordo della Focus ST è stato ottimizzato per erogare le prestazioni e il carattere che rendono unici i modelli ST, ma con l’efficienza e la praticità adatte a un utilizzo quotidiano. L’incremento di potenza del motore TDCi 2.0 da 185 cavalli rispetto alla versione standard da 150 cavalli è stato ottenuto attraverso una precisa calibrazione elettronica, a un nuovo impianto di aspirazione e a un nuovo scarico sportivo. La potenza massima si sviluppa a 3.500 giri, mentre la generosa coppia raggiunge il picco massimo di 400 Nm tra i 2.000 e i 2.750 giri, consentendo accelerazioni emozionanti e prestazioni eccellenti anche ai bassi regimi. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,1 secondi, mentre in 6a marcia, quella da 80 a 120 km/h richiede 9,7 secondi, 2,2 secondi in meno rispetto alla Focus standard da 150 cavalli. La velocità massima è di 217 km/h. La versione a benzina è spinta dal motore EcoBoost 2.0 da 250 cavalli, dotato di turbo e doppia fasatura variabile delle valvole e iniezione diretta ad alta pressione per erogare senza compromessi i 250 cavalli che il motore raggiunge a 5.500 giri. La coppia massima di 360 Nm è costante tra i 2.000 e i 4.500 giri e la velocità massima è di 248 km/h. Entrambi i motori utilizzano un cambio manuale a 6 marce con leva corta e rapporti ottimizzati per massimizzare le prestazioni e consentire sia un’accelerazione brillante che un eccellente comfort alle velocità di crociera.

Design emozionante

La Focus ST arricchisce con una nota di sportività il carattere dinamico della nuova Focus, grazie a una silhouette aggressiva, al cofano scolpito, ai fari più sottili e ai fendinebbia squadrati. Il kit estetico sportivo è completo di minigonne in tinta, di doppio diffusore laterale e di uno spoiler che migliora l’aderenza e l’aerodinamica. Tutti i nuovi modelli di
Focus ST sono dotati di doppio scarico esagonale centrale. Ulteriori dettagli come i badge ST, gli inserti neri dei fari e i cerchi in lega ST da 19 pollici completano il carattere estetico della nuova Focus ST.

[blockquote style=”4″]“La Focus ST si è confermata essere molto amata tra i clienti amanti delle prestazioni, e il nuovo modello sarà in grado di regalare loro emozioni ancora più intense”, ha dichiarato Joel Piaskowski, design director di Ford Europa. “La tradizionale griglia a nido d’ape è più sottile ed elevata, i fendinebbia hanno una forma più squadrata e tutta la sagoma ha un carattere più deciso. Sul posteriore, le grafiche accentuano la larghezza e il carattere deciso della vettura”.[/blockquote]

La nuova Focus ST sarà disponibile anche nel nuovo colore Stealth Grey, un grigio scuro esclusivo di questo modello che affianca l’Ocean Blu, il Racing Yellow, il Frozen White, il Panther Black e il Race Red.

Interni eleganti e hi-tech

Ford ha ridisegnato gli interni della Focus per rendere più intuitivi i comandi e più razionale la disposizione degli elementi della console centrale, incrementando il numero delle funzioni ma allo stesso riducendo il numero dei pulsanti per migliorare l’ergonomia e la semplicità di utilizzo. La console è dotata di 3 strumenti aggiuntivi, un classico della tradizione ST,
che mostrano la pressione del turbo, la temperatura dell’olio e la relativa pressione. Un nuovo volante di foggia sportiva, rivestito in morbida pelle e il pomello cromato del cambio comunicano eleganza, mentre i pedali ST completano l’esperienza che i clienti si aspettano da un’auto della gamma ST. Le maniglie cromo-satinate delle porte e i battitacco illuminati ST aggiungono quel tocco in più, mentre i sedili sportivi Recaro, sviluppati in collaborazione con Ford, garantiscono tutto il supporto laterale durante la guida sportiva e tutta la comodità necessaria per i viaggi più lunghi.

Tecnologie avanzate

La nuova Focus ST sarà dotata di una lunga serie di tecnologie di assistenza alla guida e di connettività, derivate dalla nuova Focus, come il SYNC 2. La nuova generazione del sistema di connettività Ford, che per l’occasione mostra il logo ST all’avvio, integra uno schermo touch ad alta risoluzione da 8 pollici, comprende i comandi vocali naturali, e consente di gestire, vocalmente, anche il climatizzatore oltre al navigatore, all’impianto audio e ai dispositivi connessi via Bluetooth e USB. La gamma delle tecnologie disponibili comprende le luci HID Bi-Xenon adattive, che variano la direzione e l’intensità del fascio di luce in base alle condizioni ambientali, alla strada e alla velocità per garantire sempre la migliore visibilità. Anche a bordo della Focus ST, come per il resto della gamma Focus, sarà disponibile una nuova generazione dell’Active City Stop, attivo ora fino alla velocità di 50 km/h, in grado di frenare automaticamente l’auto in caso di impatto imminente alle basse velocità. Il sistema di mantenimento della corsia di marcia (Lane Keeping Aid) aiuta invece il guidatore, dopo averlo avvisato, a rientrare nella corsia di marcia in caso di deviazioni involontarie dalla traiettoria ideale. E’ disponibile inoltre il Cross Traffic Alert, che avvisa il guidatore, durante le manovre in retromarcia, di eventuali veicoli in arrivo. La nuova Focus ST è già disponibile presso la rete dei Ford Partner. Il listino parte da 32.250 euro per la 5 porte EcoBoost, mentre il TDCi parte da 34.000 euro. Per entrambe le motorizzazioni, la versione wagon ha un differenziale di prezzo di 1.000 euro.

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Da oggi, per la prima volta nei suoi oltre 50 anni di storia, è ufficialmente possibile ordinare la nuova Mustang in tutta Europa, in esclusiva presso la rete dei Ford Store. La nuova Mustang, l’iconica ‘muscle car’ dell’Ovale Blu, è oggi un’auto globale che raggiungerà più di 100 mercati in tutto il mondo. La nuova Mustang è disponibile sia con motore EcoBoost 2.3 da 314 cavalli che con V8 5.0 da 418 cavalli, entrambi con cambio manuale o automatico, sia nella versione ‘fastback’ che ‘convertible’.

Gli appassionati potranno scoprire tutte le possibili personalizzazioni della Mustang sia attraverso un’app per tablet e smartphone, sia attraverso il configuratore on-line, all’indirizzo www.ford.it/Configura/NewMustang.

La app ‘Virtual Mustang‘ sarà lanciata questa settimana, sia per piattaforme iOS che per Android, e permetterà di configurare allestimenti e caratteristiche dal colore al design dei cerchi, nonché di ascoltare la riproduzione del rombo di entrambi i motori. Sarà dotata inoltre di un’affascinante modalità in realtà aumentata 3D che, attraverso la fotocamera del dispositivo, permetterà di mostrare in anteprima la propria Mustang digitale all’interno dello scenario preferito, dal proprio garage al viale di casa. Le immagini generate possono essere inviate ai propri contatti e condivisi sui social network.

“Non poteva esserci momento migliore per lanciare in Europa questa iconica vettura. La nuova Mustang è la più moderna, tecnologicamente avanzata e più evoluta della sua lunga e straordinaria storia” ha dichiarato Roelant de Waard, Vice Presidente, Marketing, Vendite e Assistenza, di Ford Europa. “Da sempre la Mustang deve poter essere personalizzata in modo da riflettere il proprio carattere e la propria identità, e la nuova app permetterà agli appassionati di tutta Europa di definire le caratteristiche della Mustang dei propri sogni e di visualizzarla in anteprima nei luoghi della propria vita”.

Tutte le Mustang europee sono dotate di serie di un performance pack che comprende i cerchi in lega da 19 pollici e i freni maggiorati. La dotazione di serie include inoltre la telecamera posteriore, gli interni in pelle, i fari automatici (sensore luce) e i tergicristalli automatici (sensore pioggia), i fari posteriori a LED e il controllo climatizzatore bizona, nonché il nuovo sistema di connettività e comandi vocali avanzati SYNC 2, con schermo touch da 8” e l’impianto audio a 9 altoparlanti. L’elenco dei 10 colori disponibili include gli affascinanti San Diego Orange e il Miami Yellow a tre strati.

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L’Ovale Blu ha svelato al North American International Auto Show, il Salone di Detroit, la nuova generazione della Ford GT, la storica supercar dell’Ovale Blu. La nuova Ford GT ridefinisce i parametri del rapporto tra peso, potenza e prestazioni grazie al più potente EcoBoost di sempre, un V6 3.5 da oltre 600 cavalli e al telaio in carbonio e alluminio. Rappresenta l’espressione più elevata ed esclusiva del DNA sportivo dell’Ovale Blu e porterà a dimensioni globali le prestazioni estreme della tradizione GT. La nuova Ford GT affiancherà la Focus ST, la Focus RS e la Mustang nella gamma di auto globali ad alte prestazioni Ford Performance, ed entrerà in produzione alla fine del prossimo anno per celebrare il 50esimo anniversario della leggendaria 24 Ore di Le Mans del 1966, in cui 3 Ford GT occuparono tutti i gradini del podio per un’epica triplice vittoria.

[blockquote style=”4″]“L’innovazione è una componente imprescindibile di ogni elemento delle nostre attività, ed è importante ricordare che nella storia della nostra azienda, la pista è stato il luogo in cui tutto ha avuto inizio”, ha dichiarato Mark Fields, Presidente e CEO di Ford Motor Company, riferendosi al giorno in cui, nel 1901, Henry Ford convinse gli industriali americani a investire nella propria azienda gareggiando a bordo di uno dei suoi prototipi. “La nostra passione per l’innovazione si declina anche attraverso le prestazioni e la creazione di auto che fanno battere il cuore delle persone”.[/blockquote]

Ford ha caricato il NAIAS di Detroit di potenza e adrenalina presentando, al fianco della GT, la nuova Mustang Shelby GT 350R e il nuovo F-150 Raptor, versione ad alte prestazioni del celebre pick-up truck americano.

Ford GT, ‘supercar’ globale

La Ford GT, la nuova ‘supercar’ dell’Ovale Blu, sarà una ‘2-posti secchi’ con motore centrale e trazione posteriore in cui ogni elemento, dall’aerodinamica ai materiali, è stato sviluppato per trasformare ogni istante passato a bordo in un’esperienza ad alte prestazioni indimenticabile e avvolgente.

“La nuova Ford GT rappresenta la massima espressione del concetto di supercar”, ha dichiarato Raj Nair, Vice Presidente Sviluppo Prodotti Globali, di Ford. “Le innovazioni di cui è ricca potranno in futuro trovare posto anche sul resto della nostra gamma di vetture, dimostrando come Ford sia in grado di elevare gli standard del mondo delle supercar sviluppando contemporaneamente anche innovazioni adatte anche a tutti i propri veicoli e di cui potranno avvantaggiarsi tutti i nostri clienti”. Accelerazione, stabilità, maneggevolezza, sicurezza ed efficienza sono elementi che a bordo della GT stabiliscono nuovi punti di riferimento tra le auto sportive, grazie alla riduzione del peso che Ford ha ottenuto avvalendosi di materiali leggeri e ad alta resistenza. La cella dell’abitacolo è interamente realizzata in fibra carbonio, mentre i ‘subframe’ anteriori e posteriori sono realizzati in alluminio e incapsulati all’interno di pannelli strutturali in fibra di carbonio. L’utilizzo di materiali avanzati consentirà alla Ford GT di avere un rapporto tra peso e potenza che le consentirà di rivaleggiare anche con le ‘hypercar’ più estreme. La propulsione sarà affidata a un motore EcoBoost, il più potente EcoBoost di sempre.

L’unità sarà un 3.5 V6 di nuova generazione che erogherà più di 600 cavalli grazie al doppio turbo. L’architettura è stata messa a punto da Ford nel mondo delle corse IMSA e nel motorsport in categoria prototipi. Lo stesso propulsore ha ottenuto 3 vittorie, una delle quali conseguita nella prestigiosa 12 ore di Sebring, nonché 7 ulteriori piazzamenti sul podio, nel Campionato IMSA TUDOR United SportsCar 2014. In gara, questo motore ha già percorso circa 35.000 chilometri, durante i quali Ford ha potuto verificare
l’incremento di prestazioni garantito da innovazioni come il doppio turbo e la speciale meccanica a basso attrito per il controllo delle valvole. L’EcoBoost V6 3.5 della nuova Ford GT sarà accoppiato a una a trasmissione automatica a doppia frizione e 7 marce, ad azionamento semi-istantaneo.

L’aerodinamica è stata messa a punto per trasportare nella contemporaneità lo stile e il DNA della tradizione GT, incrementando allo stesso tempo efficienza, maneggevolezza e la stabilità. La sagoma a goccia, ispirata alle fusoliere degli aerei, è progettata per incrementare la spinta dell’aria dall’alto verso il basso e massimizzare l’aderenza all’asfalto. Lo spoiler posteriore è attivo, adattando sia l’altezza che l’inclinazione in base alle condizioni di guida, alla velocità e agli input del guidatore. La speciale curvatura del parabrezza permette di ottenere una visibilità superiore anche con l’esecuzione aerodinamica estrema. La stabilità è garantita da una barra di torsione derivata dal mondo delle corse e dalle sospensioni ‘push-rod’ ad altezza regolabile. I cerchi da 20” ospitano freni carboceramici e gomme Michelin Pilot Super Sport Cup 2, con mescola e struttura sviluppati appositamente per la Ford GT.

All’interno, la Ford GT incarna lo spirito racing delle supercar di razza coniugando bellezza ed essenzialità, comunicando modernità e funzionalità senza rinunciare ad appagare lo sguardo di chi la ammira. L’accesso all’abitacolo è agevolato dalle porte ad apertura verticale, per ospitare guidatori di ogni altezza. Poiché i sedili sono parte integrante della cella in fibra di carbonio, la posizione di guida può essere configurata attraverso la regolazione della posizione dei pedali e del volante. Quest’ultimo, ispirato a quelli della Formula, è privo di leve, per un controllo più diretto e un cambio più agevole grazie ai ‘paddle’, e incorpora tutti i comandi per la configurazione dei sistemi di bordo. Il display è interamente digitale e completamente personalizzabile.

NAIAS di Detroit ad alte prestazioni

Ford ha caricato il NAIAS di Detroit di potenza e adrenalina presentando, al fianco della GT, la nuova Mustang Shelby GT 350R e il nuovo F-150 Raptor, versione ad alte prestazioni del celebre pick-up truck americano. La nuova Mustang Shelby GT350R è basata sulla GT350, già dotata del più potente motore aspirato Ford di produzione, un V8 5.2 con più di 500 cavalli e oltre 540 Nm di coppia, ed è un’auto ad alte prestazioni sviluppata per affrontare le sfide dei circuiti di tutto il mondo. La versione R della Shelby GT350, che sarà in vendita nel 2016, è riservata esclusivamente alla pista e si distingue per un’attenta riduzione del peso, ottenuta eliminando elementi come il climatizzatore, l’impianto audio e i sedili posteriori. E’ dotata di cerchi da 19 pollici in fibra di carbonio e di una serie di elementi aerodinamici ad alta efficienza, come lo splitter anteriore maggiorato e lo spoiler posteriore, anche questo realizzato in fibra di carbonio.

Il Ford F-150 Raptor presentato a Detroit è invece la nuova declinazione della serie che contraddistingue la versione dalle prestazioni più elevate del celebre pick-up americano. Infatti, il nuovo F-150 Raptor è spinto da un EcoBoost 3.5 V6 di nuova generazione in grado di erogare più di 415 cavalli e oltre 580 Nm di coppia. La generosa potenza affianca lo chassis in alluminio di nuova generazione per garantire il massimo delle prestazioni e il migliore comportamento sia su strada che nell’off-road, riducendo i consumi e
incrementando l’efficienza rispetto alle generazioni precedenti. La capacità di affrontare ogni situazione è assicurata dal telaio più robusto nella storia dell’F-150, grazie ai rinforzi in acciaio che contribuiscono a irrigidire ulteriormente l’alluminio di cui è composto e alla maggiore larghezza, che conferisce stabilità e maneggevolezza superiori. Esteticamente, il carattere è sottolineato dai cerchi da 17 pollici e dal doppio scarico posteriore, mentre l’interno, ispirato alle cabine di pilotaggio dei caccia, è dominato dal comfort e dalla tecnologia. Il nuovo F-150 Raptor sarà in vendita in Nord America nel 2016.

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