La prestigiosa rivista specializzata tedesca auto motor und sport ha consegnato i premi Best Cars 2015. Gli ambiti riconoscimenti sono stati assegnati alla presenza di Ferdinand Piёch e Martin Winterkorn, rispettivamente Presidente del Consiglio di Sorveglianza e Presidente di Volkswagen AG.

La Audi A1 si è aggiudicata il primo posto tra le vetture del segmento B. Tra le “compatte” il titolo è andato alla Volkswagen Golf mentre, nella stessa categoria, alla ŠKODA Octavia è stato assegnato il premio per le vetture d’importazione.

Tra i modelli premiati anche la Audi Q3, che ha avuto la meglio nella fascia dei “SUV compatti” e la Porsche Macan che si è imposta tra i “SUV di grandi dimensioni”.

Per la categoria “cabriolet”, il premio è andato alla Porsche 911 Cabrio/Targa. Porsche ha vinto anche tra le “sportive”, con la 911.

La Volkswagen Veicoli Commerciali con il Multivan si è aggiudicata per la dodicesima volta consecutiva il premio nella classe “van”.

Il sondaggio “Best Cars”, che ha coinvolto i lettori delle riviste automobilistiche del gruppo auto motor und sport in 15 Paesi, rappresenta una delle maggiori indagini rivolte ai Consumatori a livello internazionale per quanto riguarda il settore automobilistico. Come negli anni precedenti, i modelli candidati sono stati suddivisi in undici categorie, per ognuna delle quali sono state stilate due classifiche: una generale e una riservata ai Marchi d’importazione.

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50 anni dopo il debutto della 911 e in occasione dell’anniversario per i 40 anni della 911 Turbo, le rispettive versioni open air celebrano il debutto mondiale al Salone dell’Auto di Los Angeles il prossimo 20 novembre. Con queste due nuove 911, Porsche raddoppia l’offerta di modelli top di gamma arricchendola di ben quattro versioni.

La 911 Turbo Cabriolet e la 911 Turbo S Cabriolet offrono quindi dinamica, performance ed efficienza con la stessa dovizia dei modelli Coupé presentati alcuni mesi fa. Tradotto in cifre: motore sovralimentato a sei cilindri da 3,8 litri in grado di erogare 520 CV (383 kW) nella 911 Turbo aperta e 560 CV (412 kW) nel modello S; accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 o 3,2 secondi e velocità massima di 318 km/h. Tanta potenza a fronte di consumi inferiori alla soglia dei 10 litri: nel NEDC entrambi i nuovi modelli cabriolet top di gamma si accontentano di 9,9 l/100 km (corrispondenti ad emissioni di CO2 pari a 231 g/km). In confronto ai rispettivi modelli precedenti ciò significa: 30 CV di potenza in più, 0,2 secondi più veloci in accelerazione standard e consumi ridotti fino al 15%.

Dinamica di guida ancora più elevata con asse posteriore sterzante e aerodinamica attivi

La dinamica di guida dei due nuovi modelli cabriolet non si può esprimere con semplici cifre. Grazie al cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK), di serie e alla nuova trazione integrale PTM, con asse posteriore sterzante e aerodinamica attivi, i modelli 911 Turbo aperti sono l’espressione della migliore tecnologia Porsche, disponibile adesso anche nel segmento delle vetture sportive aperte di alta gamma. Mentre l’asse posteriore sterzante aumenta nettamente la maneggevolezza sia in pista sia nell’uso quotidiano, l‘aerodinamica attiva può essere adeguata a piacere dal guidatore premendo sem-plicemente un tasto per ottenere un‘efficienza ottimale o una migliore dinamica di guida.

I due nuovi modelli di punta della serie evidenziano più che mai il loro orientamento alla performance anche nell’estetica: nella nuova generazione 911 Turbo, i tipici passaruota posteriori particolarmente pronunciati, sono stati ulteriormente maggiorati di 28 millimetri rispetto ai modelli 911 Carrera 4. Tra il montante posteriore e il bordo esterno si estende quindi una superficie pressoché piatta e larga più di un palmo. La capote aperta accentua ulteriormente questo suggestivo effetto.

Un ulteriore fiore all‘occhiello delle 911 Turbo Cabriolet è l’esclusiva capote Porsche con centine e telaio in magnesio in struttura leggera. Contrariamente alle costruzioni tradizionali, questa tecnica innovativa consente di ottenere a capote chiusa lo stesso arco fisso del tetto della versione Coupé, con ulteriori vantaggi aerodinamici. Il tetto si apre o si chiude in circa 13 secondi e, come nel modello precedente, fino ad una velocità di 50 km/h.

Interni con equipaggiamento pregiato

Gli interni delle nuove Cabriolet richiamano quelli della 911 Turbo Coupé. La versione S dispone di una dotazione particolarmente ricca e offre, tra gli altri, interni bicolor esclusivi nella combinazione nero-rosso Carrera, sedili sportivi adattivi Plus con regolazione a 18 vie e funzione Memory. Inoltre, i gusci degli schienali sono rivestiti in pelle con cucitura a doppia piega e rifiniti con vari elementi in carbon look. Il Bose Sound-System è installato di serie come nei precedenti modelli mentre su richiesta è di-sponibile, per la prima volta, l’impianto Burmester. Come optional sono disponibili anche il sistema adat-tivo di regolazione della velocità (ACC) a controllo elettronico tramite radar e l’indicatore del limite di velocità e di altri segnali stradali rilevati da telecamera.

I nuovi modelli di punta delle 911 Cabriolet saranno immessi sul mercato a dicembre 2013. La 911 Turbo Cabriolet viene offerta in Italia a 178.356 Euro, la nuova 911 Turbo Cabriolet a 212.478 Euro (inclusa IVA).

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La Porsche 911 risolve contraddizioni apparenti come nessun’altra vettura sportiva: tradizione e innovazione o esclusività e accettazione sociale. E, naturalmente, anche l’antinomia tra prestazioni ed efficienza. Porsche celebrerà il 50° anniversario della 911 al Salone dell’Auto di Francoforte (IAA) con un modello speciale basato sulla 911 Carrera S: come la prima 911, l’edizione per l’anniversario è una coupé con motore boxer a 6 cilindri collocato posteriormente e a trazione posteriore. Performance efficiente, telaio sportivo con sospensioni attive e una speciale carrozzeria sono i simboli dell’attualità di questo modello: la 911 celebrativa presenta una carrozzeria più larga nella parte posteriore, come nei modelli a trazione integrale. Questa edizione speciale è limitata a 1.963 esemplari: l’anno del debutto della prima 911.

Debutto all’IAA di Francoforte

Porsche presenterà il modello speciale per il 50° anniversario della 911 all’IAA di Francoforte, che aprirà i battenti al pubblico il 12 settembre 2013. Qui, nel 1963, Porsche presentò per la prima volta al pubblico la prima 911. Fin dal suo debutto, inizialmente come Tipo 901, l’icona dell’auto sportiva ha entusiasmato gli appassionati di auto di tutto il mondo e ancora oggi rappresenta uno standard di riferimento per qualsiasi auto sportiva. Dalla prima mondiale nel 1963, questa serie ha subito continui sviluppi. Il risultato di questa evoluzione durata mezzo secolo, contrassegnata anche da innumerevoli vittorie, è una vettura sportiva che incarna pienamente l’autenticità del Marchio Porsche. Il suo DNA è custodito anche in tutti gli altri modelli Porsche.

Il nuovo modello in dettaglio

Questa edizione speciale della 911 Carrera S da 400 CV (294 kW) preserva caratteristiche che hanno contribuito al lungo successo della 911. L’equipaggiamento dell’edizione limitata comprende, infatti, il telaio sportivo Porsche Active Suspension Management (PASM) funzionale alla carreggiata maggiorata e all’eccezionale dinamica trasversale della 911. L’impianto di scarico sportivo produce un sound emozionante. I cerchi speciali da 20 pollici verniciati in colore nero opaco e dotati di razze lucidate a specchio sono un omaggio estetico ai leggendari cerchi “Fuchs”. Modanature cromate sulla presa d’aria anteriore, sulle alette della griglia del vano motore e tra i gruppi ottici posteriori sottolineano il look elegante di questo modello speciale. Un’altra caratteristica tecnica del pregiato equipaggiamento è il Porsche Dynamic System Light (PDLS) con fari Bi-Xenon e regolazione dinamica della luce in curva.

Gli esterni

Il modello dell’anniversario è disponibile nei due colori speciali dell’esterno grigio grafite e grigio scuro metallizzato e in colore di serie nero. La scritta bicolor “911 50″ con effetto tridimensionale, presente sul portellone posteriore, è ricamata in tre colori sui poggiatesta e ripresa come logo bicolor nel contagiri e sui listelli sottoporta in alluminio. Compare anche sul coperchio del portabevande insieme al numero di serie dell’edizione limitata. Le modanature lucide intorno ai cristalli e gli specchi retrovisori esterni SportDesign sui pannelli porta sono ulteriori tratti distintivi dell’esterno del modello speciale.

Gli interni

Anche negli interni sono numerosi gli omaggi alla prima 911: le cifre della strumentazione in colore verde con lancette bianche e relativi supporti in colore argento, proprio come 50 anni fa. Un’altra particolarità sono le fasce centrali dei sedili in pelle o in tessuto, realizzate nel tipico tessuto a quadretti degli Anni 60: il cosiddetto “Pepita”. Gli interni in pelle sono in colore grigio agata o nero con cuciture decorative, alcune in colore a contrasto. Guidatore e passeggero possono vivere il tipico piacere di guida 911 accolti nei sedili sportivi con regolazione a 14 vie o nei sedili sportivi Plus con regolazione a 18 vie disponibili come optional. La leva del cambio o la leva selettrice del nostro programma di accessori Porsche Exclusive si abbinano perfettamente alle modanature del cruscotto, delle porte e della consolle centrale in alluminio spazzolato.

Performance e disponibilità

Le performance del modello speciale “50 Anni 911” corrispondono ampiamente a quelle della 911 Carrera S: accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi (4,3 con PDK) e può raggiungere una velocità massima di 300 km/h (298 con PDK). I consumi nel ciclo combinato del NEDC sono pari a 9,5 l/100 km (8,7 con PDK), le emissioni di CO2 sono di 224 g/km (205 con PDK). I modelli dell’edizione limitata si possono già ordinare e saranno disponibili presso i Concessionari Porsche a partire dal 23 settembre 2013. In Italia costerà € 124.163 (inclusa IVA).

Modello speciale Porsche 911 “50 Anni 911”: Consumi (l/100 km) urbano 13.8–12.2, extraurbano 7.1–6.2, combinato 9.5–8.7; Emissioni di CO2 224–205 g/km

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La Porsche Parade sotto l’egida della Federazione Italiana dei Porsche Club torna a Cortina d’Ampezzo dal 4 al 7 luglio prossimi. La Perla delle Dolomiti sarà quindi la meta degli appassionati della 911 iscritti ai club regionali e al Registro Storico che saranno protagonisti di numerose attività con e senza l’automobile che permetteranno loro sia di approfondire la conoscenza del territorio alpino sia di migliorare il gioco di squadra.

Il programma dell’evento

Il programma prevede l’arrivo e la registrazione dei partecipanti al Grand Hotel Savoia di Cortina d’Ampezzo nel primo pomeriggio del 4 luglio. Il giorno successivo, seguendo due percorsi diversi, i partecipanti alla Parade Italia alla guida delle loro 911 parteciperanno ad un tour “alla scoperta delle Dolomiti” seguendo le indicazioni contenute in un road book fotografico. Sabato 6 luglio, invece, dopo la immancabile prova di abilità sulla pista di Fiames, si svolgerà un concorso d’eleganza per tutte le vetture sino alle 911/993 compresa.

Attività ludiche?

Sempre sabato è prevista una passeggiata con guida turistica alpina sulle Dolomiti, la visita al museo di Messner a quota 2000 e una divertente discesa con lo slittino estivo a San Candido. Due le cene di gala: la 911 Night e la Porsche Parade Night con le premiazioni di rito, mentre la parata in carovana che tradizionalmente chiude il raduno, si svolgerà nella mattinata di domenica 7 luglio subito dopo la consegna ai partecipanti da parte del presidente della Federazione di uno speciale ricordo dell’evento.

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1 giugno, Latina: a cura del Centro Porsche Latina, incontro con oltre venti 911, una sfilata per il centro della città e quindi un’esposizione statica nell’area interna ed esterna del Motor Expo.

1 giugno, Vicenza: raduno organizzato dal Centro Porsche Vicenza coinvolgerà oltre trenta 911 che partiranno alle 9.30 dalla sede del Centro Porsche ad Altavilla Vicentina dove è prevista una prova di regolarità. Le vetture raggiungeranno quindi Asiago, per un’esposizione nella via principale per poi trasferirsi al Golf Club di Asiago. Dalle 15.00 alle 16.00 sfileranno a Bassano del Grappa, dove in Piazza della Libertà sarà in programma il classico concorso d’eleganza che sarà senz’altro il riferimento per gli spettatori che vorranno partecipare al concorso fotografico. Il rientro a Vicenza concluderà l’appuntamento dalle 17.30 alle 18.30 con l’esposizione in piazza Castello, la visita alla mostra “900undici”, la premiazione del vincitore del concorso di eleganza e la consegna del ricavato raccolto durante la manifestazione alla Fondazione Baschirotto.

1 giugno, Milano: le 200 911 iscritte alla tappa dell’Italian Tour si raduneranno dalle 9.30 alle 10.00 presso i Centri Porsche di Milano per raggiungere poi Monza e quindi l’autodromo per essere presenti nel contesto della 61a Coppa Intereuropea Storica. Infatti anche la manifestazione di fama internazionale, oggi dedicata alle vetture storiche e che in passato ha visto salire sul gradino più alto del podio diverse vetture Porsche, quest’anno celebrerà i 50 anni della 911.

I partecipanti al Tour, regolarmente iscritti attraverso i Centri Porsche di Milano, potranno accedere all’Autodromo e radunarsi nell’area dedicata a Porsche prima di dare vita, nel pomeriggio, ad una parata in pista. Dalle 16.30 il pubblico potrà assistere alla sfilata d’eleganza che celebra i 50 anni di 911, al concorso che premierà le vetture più rappresentative e potrà visitare l’area espositiva, nella quale ammirare le sette generazioni 911, oltre alle altre vetture dei partecipanti al Tour. Gli spettatori potranno acquistare il biglietto di ingresso in Autodromo e passare a visitare l’area espositiva segnalata senza dimenticare di scattare le foto alle 911 per partecipare al concorso “50 anni 911”. L’attività di Charity per questo evento sarà a favore della Fondazione Onlus Theodora.

6 giugno, Udine: il Centro Porsche Udine celebrerà i 50 anni della 911 nel contesto di un tradizionale ed importante evento regionale: “Friuli Venezia Giulia, la via dei sapori”.

7 giugno, Padova: il Centro Porsche Padova organizza un concorso d’eleganza per selezionare le venti 911 che parteciperanno alla Car&Golf. Saranno protagoniste 50 Porsche 911 e si svolgerà un Talk Show su storia e design del mito di Stoccarda.

8 giugno, Firenze: un programma ben articolato ed interessante quello proposto dal Centro Porsche Firenze. Si comincia con una mostra fotografica allestita nel salone del dealer in collaborazione con il Porsche Club Toscana, visitabile per un’intera settimana e che costituisce, come il raduno, un evento collaterale della 50^ Coppa della Consuma, gara in salita che quest’anno, come la 911, raggiunge il prestigioso traguardo dei 50 anni. Circa 130 saranno le sportive di Stoccarda che da piazzale Michelangelo partiranno verso Pontassieve per assistere alla partenza della gara in salita, non senza aver sfilato per la città di Firenze. Il programma di Charity è a favore della ANT.

8 giugno, Modena e Bologna: anche alla 100 Ore di Modena si brinderà ai 50 anni della 911, ma non solo; anche ai 65 anni della Porsche visto che la data di nascita della Casa è l’8 giugno 1948! I partecipanti che si aggregheranno alle vetture protagoniste della 100 Ore di Modena, partiranno con le loro trentacinque 911 da Bologna in direzione Modena dove arriveranno in Piazza Grande, dopo una sfilata che potrà essere ammirata da tutti e fotografata per partecipare al photo contest “50 anni 911”. Raccolta di fondi a favore della Fondazione Onlus Theodora.

20 giugno, Roma: raduno al Centro Porsche Roma per circa 30 Porsche 911, esposizione delle sette genera-zioni e poi sfilata con arrivo nel centro della città. I partecipanti regolarmente registrati partiranno dal Centro Porsche Roma in via Appia Nuova alle 18.30, per dedicare al pubblico una sfilata d’eleganza, che attraverserà Via Appia Antica, Via di Porta Latina, Terme di Caracalla, Circo Massimo, via dei Fori Imperiali in prossimità del Colosseo (qui intorno alle 19,30 il pubblico potrà partecipare all’open meeting), via di Porta S.Sebastiano, via Appia Antica, via Appia Pignatelli, e infine raggiungerà Villa S.Urbano nel cuore del Parco della Caffarella. Qui le auto saranno esposte, e verranno premiate le categorie prescelte. Anche in questo caso verranno raccolti fondi a favore della Fondazione Onlus Theodora.

22 giugno, Padova: Il Centro Porsche Padova dedica ai 50 anni della 911 la partecipazione ad un evento di grande caratura e con finalità charity: la Car&Golf. Saranno protagoniste del tribute solo le 20 Porsche 911 selezionate nel concorso d’eleganza del 7 giugno.

29 – 30 giugno, Piacenza: i giornalisti del Porsche Italia Press Club concluderanno in sfilata la Silver Flag, rievocazione della cronoscalata Castell’Arquato – Vernasca. Trenta le 911 che vi prenderanno parte. Il Centro Porsche Piacenza allestirà il tradizionale info point nel paddock durante tutta la manifestazione per auto storiche.

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Nonostante il difficile contesto economico europeo, Porsche ha iniziato il 2013 col vento in poppa. Nei primi tre mesi dell’anno fiscale 2013 le consegne del costruttore di vetture sportive sono aumentate del 21 percento, raggiungendo le 37.009 unità. Nel primo trimestre il fatturato è aumentato dell’8,3 percento, pari a 3,28 miliardi di Euro. Il risultato operativo, con 573 milioni di Euro, si è attestato all’8,5 percento sopra il valore dell’anno precedente (528 milioni).

Lutz Meschke, Direttore Finanziario di Porsche AG, attribuisce il perdurare dell’elevata capacità di guadagno ad una sana struttura dei costi inoltre, il suo impegno è volto ad ottenere un risultato in linea con l’alto livello dell’anno precedente. “L’ampliamento dello stabilimento di Lipsia, lo sviluppo del SUV sportivo Macan e della supersportiva 918 Spyder comportano investimenti elevati non ancora compensati dalle vendite che realizzeremo soltanto nel corso del prossimo anno, quando i nostri nuovi modelli saranno in vendita”, ha spiegato Meschke.

Il Presidente e CEO Matthias Müller ha sottolineato che Porsche può permettersi cospicui investimenti nello sviluppo di nuove vetture sportive e di nuove tecnologie, come la tecnologia ibrida plug-in, “perché il fascino delle nostre vetture sportive garantisce il nostro successo. Nei prossimi anni vogliamo incrementare ulteriormente il livello di attrattiva straordinariamente elevato della nostra gamma di modelli”, afferma Müller. Con il lancio della nuova generazione della Panamera, della nuova 918 Spyder e della serie Macan, il costruttore di vetture sportive si sta chiaramente imponendo come leader in campo tecnologico e sta aumentando, ancora una volta, il fascino del proprio Marchio.

Consegne in aumento

La serie Boxster ha raggiunto la più alta percentuale di crescita nei primi tre mesi dell’anno fiscale 2013: 4.452 vetture consegnate pari ad una crescita del 157 percento. La sola roadster Boxster ha totalizzato 3.863 vetture consegnate, la Cayman 589. La ragione del forte aumento della serie modello a motore centrale è da attribuire al debutto della nuova generazione nello scorso anno. Le consegne della 911 sono aumentate del 19 per cento, pari a 7.230 vetture. Con 19.658 unità, la Cayenne è riuscita a difendere la posizione di vantaggio come serie modello con il maggior volume di vendite. Il tasso di crescita delle consegne Cayenne è aumentato fino al 29 per cento. La Panamera ha raggiunto le 5.669 vetture consegnate, la diminuzione del 25 per cento è attribuibile al normale ciclo di vita del modello. La nuova generazione della Gran Turismo ha festeggiato la sua prima mondiale al Salone dell’Auto di Shanghai dieci giorni fa.

Con questo modello, Porsche presenta la prima vettura a trazione ibrida plug-in al mondo nella categoria delle auto di categoria superiore. Oltre alla Panamera S E-Hybrid, che offre 416 CV di potenza combinata tra motore termico ed elettrico, hanno fatto il loro debutto anche due pregiate versioni Executive con passo allungato e motore V6 da tre litri rielaborato con alimentazione biturbo per i modelli la Panamera S e Panamera 4S. La gamma è stata quindi ampliata e comprende ora dieci modelli in grado di offrire una scelta ancora più ampia tra sportività e comfort. Tecnologie nuove e avanzate hanno consentito un risparmio nel consumo di carburante fino al 56 per cento.

Nel primo trimestre del 2013 è apparso evidente sui mercati regionali che Porsche non potrà più evitare la turbolenza causata in Europa dalla crisi dell’euro. Le consegne in Europa, fuori del mercato domestico, sono diminuite del 7 percento (6.703 vetture). Per contro, nello stesso periodo, Porsche è riuscita ad aumentare le consegne in Germania del 23 per cento, pari a 4.795 unità. Nel suo mercato più importante, il Nord America, il costruttore di vetture sportive ha aumentato le consegne del 34 per cento per un totale di 10.324 vetture, nel periodo da gennaio a marzo 2013.

È aumentato anche il numero di personale assunto nel gruppo Porsche: al 31 marzo il numero di dipendenti ammontava a 17.820, vale a dire 318 (il 2 percento) in più rispetto all’inizio dell’anno.

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L’offensiva del modello 911 nell’anno dell’anniversario mira ancora più in alto. 50 anni fa, la 911 debuttava a Francoforte al Salone Internazionale dell‘Auto. Già 10 anni dopo, lo stesso Salone ospitava il primo prototipo 911 Turbo. Quindi a 40 anni esatti, ecco la nuova generazione 911 Turbo e Turbo S che per Porsche rappresenta l’apice della tecnologia e della dinamica di guida della serie 911.

Nuova trazione integrale, asse posteriore sterzante attivo, aerodinamica adattiva, fari a LED e il potente motore boxer a 6 cilindri da 560 CV con sovralimentazione biturbo consacrano la 911 Turbo di nuova generazione come modello ad alto contenuto tecnologico sia per l’impiego in pista sia nell’uso quotidiano. Anche il telaio in struttura leggera, completamente rinnovato, con passo allungato di 100 mm e cerchi maggiorati a 20 pollici, svolge un ruolo decisivo. Il sistema di compensazione attiva del rollio PDCC, impiegato per la prima volta nei modelli 911 Turbo, assicura una dinamica di guida ancora più elevata. Nella 911 Turbo S questo sistema è compreso nell‘equipaggiamento di serie, come il pacchetto Sport Chrono Plus con supporti motore attivi e impianto frenante in ceramica PCCB. Sistemi che, invece, per la 911 Turbo sono disponibili come optional. Risultato: la nuova 911 Turbo S riduce il tempo sul giro sulla Nordschleife del Nürburgring a meno di 7:30 minuti, naturalmente con pneumatici di serie. Inoltre, il Sound Symposer, di serie, trasmette tramite membrana il rumore dell’aspirazione del motore turbo all’interno dell’abitacolo rendendo ancora più intenso il piacere di guida.

Potenza più elevata, consumi ridotti del 16%

Nel sistema di trazione, i motori ulteriormente sviluppati e il nuovo sistema a trazione integrale PTM collaborano all’aumento della performance. Il motore sovralimentato 6 cilindri da 3,8 litri con iniezione diretta (DFI), eroga nella 911 Turbo 520 CV (383 kW) e nella versione S 560 CV (412 kW). Porsche, inoltre, è l’unico costruttore automobilistico ad impiegare due turbocompressori con turbina a geometria variabile (VTG) in combinazione con un motore a benzina. La trasmissione della potenza è affidata al cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti che ora, nei modelli 911 top di gamma, attiva la funzione Start-Stop disinserendo il motore già in fase di decelerazione e in modalità “coasting” attiva. Queste tecnologie orientate all’efficienza, combinate al nuovo sistema di gestione termica per il motore turbo e il cambio PDK, abbassano il fabbisogno di carburante nel NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) fino al 16%, riducendo i consumi a 9,7 l/100 km in entrambi i modelli.

Nuova trazione integrale con sterzo a gestione elettroidraulica

Per una ripartizione della forza su entrambi gli assi ancora più rapida e mirata, Porsche ha sviluppato una nuova trazione integrale (PTM) dotata di frizione a lamelle a gestione e azionamento elettronici. Il sistema dispone di un nuovo raffreddamento a liquido ottimizzato che consente di fornire più coppia motrice all‘asse anteriore quando è necessario. Nello stesso tempo, l’ottima interazione di motore, cambio e trazione integrale consente ai nuovi modelli top della gamma 911 di raggiungere valori di accelerazione ancora più elevati: la 911 Turbo accelera da 0 a 100 km/h, con pacchetto Sport Chrono Plus opzionale, in 3,2 secondi, migliorando di ben 1 centesimo il valore della 911 Turbo S prodotta finora. La nuova versione S, d’altra parte, con l’accelerazione standard ferma il tempo a soli 3,1 secondi. La velocità massima di è di 318 km/h.

La carrozzeria più larga fra tutte le 911

I due nuovi modelli top di gamma evidenziano più che mai anche esteticamente il loro orientamento alla perfor-mance: nella nuova generazione 911 Turbo, i tipici passaruota posteriori, particolarmente pronunciati, sono stati ulteriormente maggiorati di 28 millimetri rispetto ai modelli 911 Carrera 4. Tra il montante posteriore e il bordo esterno si estende quindi una superficie pressoché piatta e larga oltre un palmo. Altri elementi distintivi sono i cerchi da 20 pollici fucinati in look bicolor, dotati di serraggio centrale nella 911 Turbo S. La 911 Turbo S spicca anche per i nuovi fari a LED con luce diurna a 4 led e luci abbaglianti dinamiche con regolazione tramite telecamera, disponibili come optional per la 911 Turbo.

L’asse posteriore sterzante migliora definitivamente la maneggevolezza

L’introduzione dell’asse posteriore sterzante in tutti i modelli Turbo aumenta nettamente la maneggevolezza durante l’impiego in pista e nell’uso quotidiano delle due versioni sportive di fascia alta. Il sistema consiste in due attuatori elettromeccanici, impiegati a destra e a sinistra dell’asse posteriore al posto dei tradizionali bracci trasversali. L’angolo di sterzata delle ruote posteriori può quindi variare in base alla velocità fino a 2,8 gradi. Fino ai 50 km/h il sistema dirige le ruote posteriori in direzione contraria a quella delle ruote anteriori. Ne consegue un allungamento virtuale del passo di 250 mm. La 911 Turbo, quindi, è estremamente maneggevole, gira più velocemente in curva e consente sterzate più precise e dinamiche in curva. L‘agilità di guida aumenta sensibilmente e le manovre di parcheggio risultano facilitate.

Oltre gli 80 km/h il sistema dirige le ruote posteriori analogamente a quelle anteriori. Ciò corrisponde, a sua volta, ad un allungamento virtuale del passo di ben 500 mm, che conferisce alla vettura sportiva grande stabilità, soprattutto a velocità elevate. Allo stesso tempo i cambi di direzione sull’asse posteriore sono più sinceri ed armoniosi.

L‘aerodinamica attiva migliora efficienza e performance

Per i nuovi modelli 911 Turbo, Porsche ha sviluppato per la prima volta un sistema aerodinamico attivo, compo-sto di un robusto spoiler frontale a 3 posizioni, i cui segmenti possono essere estratti a comando pneumatico, e uno spoiler posteriore estraibile con profilo alare regolabile in 3 posizioni. In questo modo è possibile adeguare l‘aerodinamica della 911 Turbo, in base alle esigenze di guida, in funzione di un‘efficienza ottimale (Posizione Speed) o della massima dinamica di guida. Nella posizione Performance, tutti i segmenti dello spoiler frontale sono completamente estratti, generando per la prima volta una notevole deportanza all‘asse anteriore. Analogamente, l’alettone posteriore raggiunge la posizione di massima estrazione e massimo angolo d‘inclinazione assicurando in tal modo, anche all‘asse posteriore, un carico aerodinamico più elevato. La dinamica di guida migliora a tal punto che, solo grazie a questo sistema, il tempo sul giro sulla Nordschleife del Nürburgring migliora di ben due secondi.

Interni rinnovati con equipaggiamento pregiato

Gli interni di entrambi i modelli 911 Turbo sono stati completamente riconfigurati partendo da quelli della famiglia 911 Carrera. La versione S dispone di una dotazione particolarmente ricca e offre, tra gli altri, interni esclusivi nella combinazione bicolor nero-rosso Carrera, sedili sportivi Plus con regolazione a 18 vie e pacchetto Memory. Inoltre, i gusci degli schienali sono rivestiti in pelle con cucitura doppia e rifiniti con vari elementi in carbon look. Il Bose Sound-System è installato di serie come nei precedenti modelli mentre su richiesta è disponibile, per la prima volta, l’impianto Burmester. Come optional sono disponibili anche il sistema adattivo di regolazione della velocità (ACC) a controllo elettronico tramite radar e l’indicatore del limite di velocità e di altri segnali stradali rilevati da telecamera.

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“Il nuovo anno è iniziato molto bene per noi,” afferma Bernhard Maier, membro del Consiglio di Ammini-strazione e Direttore Vendite e Marketing di Porsche AG. “Presentiamo una gamma di modelli molto interessante, quindi abbiamo buoni motivi per affrontare con ottimismo il 2013. Continueremo comunque a osservare con molta attenzione l’evoluzione dei mercati, in modo da poter sempre reagire prontamente a qualsiasi circostanza”.

I numeri

I modelli Porsche sono stati molto richiesti negli Stati Uniti: ben 3.358 clienti (+31.7%) hanno avuto il piacere di ricevere la loro vettura sportiva preferita. La Cina, il secondo mercato più grande per Porsche, ha registrato l’aumento di vendite più consistente con un 38,1 percento rispetto a gennaio 2012. Anche in Europa, la tendenza è stata di segno positivo: in gennaio, Porsche ha avuto percentuali di crescita a due cifre nell’Europa meridionale (Spagna, Portogallo e Italia) oltre a Belgio, Lussemburgo, Svezia e Russia.

Il modello Porsche più richiesto a livello internazionale nel gennaio 2013 è stata la Cayenne: ai nostri clienti in tutto il mondo sono state consegnate ben 6.735 unità del nostro SUV sportivo. E, in perfetta sincronia con l’inizio della celebrazione dei “50 anni 911”, Porsche ha aumentato di oltre il 50% le vendite della sua vettura leggendaria, per un totale di 2.286 vetture.

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La 911 è il punto di riferimento principale anche per tutti gli altri modelli del Marchio Porsche. Ogni Porsche, dalla Cayenne alla Pana-mera, rappresenta nel rispettivo segmento di mercato l’essenza dell’auto sportiva per antonomasia e, nello stesso tempo, in ciascun modello Porsche è racchiuso un frammento della filosofia 911.

Con oltre 820.000 unità prodotte, la Porsche 911 è la vettura sportiva di maggior successo al mondo. In ciascuna delle sette generazioni costruite finora, gli ingegneri Porsche impegnati a Zuffenhausen e Weissach hanno costantemente rinnovato la 911, dando prova della forza innovativa insita nel Marchio Porsche. Come nessun’altra vettura, la 911 è in grado di unire opposti apparentemente inconciliabili come sportività e idoneità all’uso quotidiano, tradizione e innovazione, esclusività ed accettazione so-ciale o design e funzionalità. Non c’è da stupirsi, quindi, se ogni generazione 911 ha scritto la propria storia di successo. Ferry Porsche ha descritto perfettamente le qualità della 911: „La 911 è l’unica auto con la quale si può correre ad un safari in Africa o a Le Mans, andare a teatro o percorrere le strade di New York.“

Oltre al design classico e unico, ciò che da sempre contraddistingue la Porsche 911 è anche la tecnolo-gia aperta a nuovi orizzonti. Molte delle idee applicate per la prima volta nella Porsche 911 hanno origine in pista. In fondo la 911 è, da sempre, legata al principio della potenza e il mondo delle competizioni sportive rappresenta il suo principale banco di prova. Si è subito sentita a proprio agio su tutti i circuiti del mondo, dimostrando di essere una vettura vincente, affidabile e versatile. Ben due terzi delle 30.000 vittorie in gara di Porsche sono state conquistate dalla 911.

Porsche festeggia l’anniversario 911

Per Porsche, l‘anniversario dei 50 anni della 911 è il tema centrale del 2013. Diverse sono le attività in programma: l’avvio dei festeggiamenti è affidato alla Fiera dell’Auto di Stoccarda „Retro Classics“. Dal 7 al 10 marzo, il Museo aprirà l’anno dell’anniversario con quattro pezzi unici in esposizione. Oltre alla preserie 911 Turbo 3.0 del 1973, al concept 911 Turbo Cabriolet del 1981 e alla versione da strada della 911 GT1 (1997), si potrà ammirare anche il prototipo 754 „T7“. Questo progetto concepito da Ferdinand Alexander Porsche nel 1959, rappresenta una pietra miliare nel cammino che ha portato alla definizione del design 911.

La casa produttrice di vetture sportive ha destinato ad un viaggio in tutto il mondo una 911 originale e restaurata del 1967. Nel corso dell’anno, questa 911 attraverserà cinque continenti e potrà essere am-mirata, tra gli altri, in California (Pebble Beach), a Shanghai, a Goodwood (Gran Bretagna), a Parigi e in Australia. In veste di ambasciatrice del Marchio Porsche, sarà presente in varie manifestazioni interna-zionali, fiere, rally storici ed eventi legati al Motorsport organizzati per l’occasione.

Il Museo Porsche, inoltre, onora l’anniversario „50 anni Porsche 911“ con una grande esposizione speciale. Dal 4 giungo al 29 settembre 2013, Porsche offre una retrospettiva sulla storia e lo sviluppo della 911. Inoltre, nella primavera prossima, l‘edizione del Museo Porsche „Edition Porsche-Museum“ pubbli-cherà il volume „911×911“.

Le generazioni

La prima 911 (1963) – La nascita di un’icona

Come modello successivo alla Porsche 356, la 911 conquistò subito i cuori degli appassionati di auto sportive. La prima 911 fu esposta nel 1963 al Salone Internazionale dell’Auto di Francoforte con la de-nominazione „Tipo 901”, che cambiò in 911 nel 1964 in occasione del lancio sul mercato. Il motore boxer a sei cilindri raffreddato ad aria erogava 130 CV, sufficienti per raggiungere 210 km/h. Dal 1965, chi voleva un’auto meno veloce, poteva ordinare la Porsche 912 a quattro cilindri. Nel 1966, Porsche presentò la 911 S da 160 CV, dotata per la prima volta di cerchi Fuchs fucinati in lega leggera. La 911 Targa entrò sul mercato alla fine del 1966 e, grazie ai pronunciati rollbar in acciaio legato, divenne la prima Cabriolet al mondo orientata alla sicurezza. Dal 1967, la 911 era disponibile con un cambio semi-automatico a quattro rapporti detto „Sportomatic“. Porsche fu il primo produttore tedesco in grado di soddisfare le rigide normative americane sui gas di scarico dell’EPA con le versioni 911 T, E e S. Grazie all’aumento della cilindrata a 2,2 litri (1969) e 2,4 litri (1971), la Porsche 911 diventò sempre più potente. Tutt’oggi rappresenta l’auto dei sogni per antonomasia: la 911 Carrera RS 2,7 del 1972 aveva una potenza di 210 CV e pesava 1.000 kg. La sua caratteristica „coda d’anatra“ fu il primo spoiler posteriore di serie al mondo per le vetture di serie.

Serie G (1973) – La seconda generazione

Dieci anni dopo il debutto, gli ingegneri Porsche avevano completamente rielaborato la 911. Il cosiddetto „modello G“ venne prodotto dal 1973 al 1989: nessun’altra generazione di 911 è stata mai prodotta così a lungo. Una particolarità: per rispondere alle nuove rigide norme statunitensi in materia di crash test, la gamma adotta un nuovo tipo di vistosi paraurti dotati di una sorta di ammortizzatori collocati tra il paraurti e la carrozzeria. Le cinture di sicurezza a tre punti, di serie, e i sedili con poggiatesta integrati garantiscono ulteriore sicurezza ai passeggeri. Una pietra miliare nella storia della 911: nel 1974, Porsche presenta la prima 911 Turbo di serie dotata di motore da 3 litri, 260 CV e di un particolare spoiler posteriore. Grazie alla speciale combinazione di pregio e performance, la „Turbo“ diventa il simbolo del Marchio Porsche. Il 1977 segna il successivo incremento di potenza: la 911 Turbo 3.3 dotata di interco-oler e in grado di sviluppare 300 CV diventa prima nella sua categoria. Nel 1983, con l’adozione dei motori aspirati, la 911 Carrera diventa SC con cilindrata di 3,2 litri e 231 CV, affermandosi come una delle più amate vetture da collezione. Dal 1982, per gli appassionati della guida all’aria aperta è dispo-nibile la 911 in versione Cabriolet. Con la 911 Carrera Speedster del 1989 Porsche consacra un mito.

Tipo 964 (1988) – Un classico moderno

Quando, nel 1988, Porsche presentò la 911 Carrera 4 (Tipo 964), molti esperti avevano previsto la fine di un’epoca. Dopo quindici anni di costruzione, Porsche ha rielaborato la 911 per l’85 per cento, tra-sformandola in una vettura moderna e longeva. Il motore boxer da 3,6 litri raffreddato ad aria sviluppa ora 250 CV. L’esterno della 964 si distingue dall‘antenata soprattutto per il paraurti posteriore aerodi-namico in poliuretano e lo spoiler posteriore estraibile elettricamente, ma da un punto di vista tecnico non c’erano paragoni. Il nuovo modello infatti, non solo entusiasmava per i valori di sportività, anche per il comfort di guida che offriva. Il guidatore poteva sfruttare i vantaggi di una dotazione composta da ABS, Tiptronic, servosterzo e airbag. Inoltre, questa 911 adottava un telaio completamente rinnovato, con bracci trasversali in lega leggera e molle elicoidali al posto della celebrata sospensione a barra di torsione. Una vera rivoluzione: per la prima volta dalla sua nascita, la nuova 911 viene offerta in versio-ne Carrera 4 a trazione integrale. A partire dal 1990, fra le versioni Carrera, Coupé, Cabriolet e Targa, i clienti potevano scegliere anche la 964 Turbo. Concepita inizialmente con il collaudato motore boxer da 3,3 litri, nel 1992 la Turbo viene dotata di un potente propulsore da 3,6 litri che eroga 360 CV. In partico-lare, la 911 Carrera RS, la 911 Turbo S e la 911 Carrera 2 Speedster si affermano come vetture da collezione della serie 964 particolarmente richieste.

Tipo 993 (1993) – L’ultima 911 raffreddata ad aria

Questa 911, denominata 993, è tutt’oggi la grande passione di molti piloti Porsche. E non solo per il suo design affascinante. I paraurti integrati sottolineano l’insieme armonioso. Sostituendo i fari rotondi con fari a tecnologia PES, la parte frontale risulta più piatta rispetto ai modelli precedenti. Inoltre, la 993 si dimostrò fin dall’inizio particolarmente matura, affidabile e agile, poiché era la prima 911 concepita con un nuovo telaio realizzato in alluminio. La versione Turbo viene dotata, per la prima volta, di un motore biturbo che, nel 1995 viene considerato il propulsore di serie con le più basse emissioni al mondo. E, per la prima volta nell’industria automobilistica, i cerchi in alluminio a razze cave segnano un’ulteriore evoluzione della versione Turbo a trazione integrale. Per gli amanti delle vetture sportive veloci, Porsche costruisce la 911 GT2. Il nuovo elemento estetico introdotto con la 911 Targa era un tettuccio in vetro scorrevole dietro al lunotto. Ma gli irriducibili appassionati Porsche continuano ad apprezzare la 993 principalmente perché la versione prodotta dal 1993 al 1998 è l’ultima della serie 911 con motore boxer raffreddato ad aria.

Tipo 996 (1997) – Raffreddamento a liquido

La grande svolta nella storia 911: la Tipo 996, prodotta dal 1997 al 2005, era una 911 completamente nuova che, tuttavia, non aveva perso il carattere tipico di un classico. Come novità assoluta, questa prima generazione era azionata per la prima volta da un motore boxer raffreddato ad acqua che, grazie alla tecnica a quattro valvole, sviluppava 300 CV e annunciava una nuova tendenza in tema di emissio-ni, acustica e consumi. Il design era una nuova interpretazione della classica linea 911 e stabiliva un basso valore di cx pari a 0,30. Lo stile della 996 era anche il risultato del concetto di similitudini con il modello di successo Boxster. Le caratteristiche principali: il gruppo ottico frontale con indicatori di dire-zione integrati, inizialmente criticato e poi spesso copiato da altri produttori. Un abitacolo completamen-te rinnovato che accoglie il guidatore. E un comfort di guida abbinato alle tipiche caratteristiche sportive che svolge un ruolo importante. Grazie ad un gran numero di nuove versioni, Porsche avvia con la 996 un‘offensiva di prodotto mai vista prima. A partire dal 1999, il fiore all‘occhiello della gamma è rappre-sentato dalla 911 GT3, che perpetua la tradizione della Carrera RS. Dall’autunno del 2000, la 911 GT2 viene offerta come vettura supersportiva dotata per la prima volta, di serie, dell‘impianto frenante in carboceramica.

Tipo 997 (2004) – Classicità e modernità

Nel luglio 2004, il momento era giunto: con la 911 Carrera e 911 Carrera S, Porsche presenta una nuova generazione 911, denominata serie 997. Il gruppo ottico frontale ovale in vetro chiaro con luci sup-plementari evocava il tradizionale design della 911. Eppure, la 997 non convinceva solo per il design, ma anche per le prestazioni: il motore boxer da 3,6 litri della Carrera sviluppava inizialmente 325 CV e il nuovo motore da 3,8 litri della Carrera S addirittura 355 CV. Anche il telaio che, nella Carrera S era dotato di serie del Porsche Active Suspension Management (PASM), fu rielaborato in modo radicale. Nel 2006 Porsche presenta una nuova 911 Turbo: la prima auto di serie con motore a benzina dotata di turbocompressore con turbina a geometria variabile (VTG). Dopo un restyling nell’autunno del 2008, la 997 guadagnò ulteriore efficienza grazie all’impiego dell’iniezione diretta (DFI) e del cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK). Mai, prima di allora, era stata dedicata tanta attenzione alla personalità di una 911. Carrera, Targa, Cabriolet, trazione integrale e posteriore, Turbo, GTS, modelli speciali e versioni stradali delle vetture da corsa GT: la famiglia 911 comprendeva ormai 24 versioni.

Tipo 991 (2011) – La migliore 911 di tutti i tempi

La vettura sportiva denominata 991 rappresentava l’evoluzione tecnologica più importante nella storia di questa serie costruttiva. Standard di riferimento nella sua categoria, questa generazione 911 innalza ulteriormente il livello in termini di performance ed efficienza. Un telaio completamente riconfigurato dotato di nuovo passo, la carreggiata più larga, gli pneumatici maggiorati e l’abitacolo ottimizzato sotto il profilo ergonomico regalano un piacere di guida ancora più sportivo e confortevole. Da un punto di vista tecnico, la 911 incarna perfettamente il principio Porsche Intelligent Performance: consumi ulteriormente ridotti e potenza ancora più elevata. Un risultato ottenuto con il downsizing della cilindrata a 3,4 litri nel modello base Carrera (ma con cinque CV in più rispetto alla 997/II) e l’impiego della struttura ibrida (acciaio/alluminio), che portò a una netta riduzione del peso. Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e il primo cambio manuale al mondo con sei marce rappresentavano un’altra novità. Anche il design della 991 guadagnò grande fama: la silhouette piatta e filante, le superfici tese e i dettagli pro-gettati con precisione rendono anche la settima generazione della Porsche 911 Carrera inconfondibil-mente una 911 che, ancora una volta, stabilisce nuovi standard nel design automobilistico. Anche per questo motivo è la migliore 911 di tutti i tempi. Almeno fino alla prossima generazione.

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