La Volkswagen e la Siemens vogliono migliorare la sicurezza stradale, in particolare degli incroci. Per questo, sono state sviluppate nuove funzioni per lo scambio locale di informazioni tra veicoli e infrastrutture digitali di trasporto. Il sistema utilizza la tecnologia Car2X WLANp (ITS-G5) ed è in fase di test nella città di Wolfsburg (Germania).

Sensori ai semafori avvisano i guidatori della presenza di ciclisti

Nell’ambito di un progetto comune, la Municipalità di Wolfsburg, la Volkswagen e la Siemens stanno realizzando un tratto di prova su una delle strade principali della città in cui dieci sistemi di segnalazione del traffico trasmetteranno informazioni relative allo stato dei semafori attraverso la tecnologia WLANp (ITS-G5). I futuri veicoli Car2X saranno in grado di elaborare i dati trasmessi e informare il guidatore, per esempio, che c’è una cosiddetta “onda verde”. In questo modo, si possono evitare frenate o accelerate superflue. Nel prossimo futuro, le funzioni di assistenza saranno in grado di farlo senza bisogno di intervento da parte del guidatore.

Le funzioni di segnalazione dello stato del semaforo al veicolo migliorano il flusso del traffico. Ci si augura che questo progetto contribuirà anche a migliorare la sicurezza stradale generale. Per farlo, due incroci di Wolfsburg verranno presto equipaggiati con una moderna sensoristica in grado di rilevare pedoni e ciclisti.

Il Direttore di Siemens Mobility Germania Manfred Fuhg: “Gli incroci equipaggiati con sensori radar sono in grado di aumentare in modo rilevante l’accuratezza nel rilevamento di pedoni e ciclisti. Informazioni che i veicoli non sarebbero in grado di percepire in autonomia in caso di incroci complessi o angoli ciechi”.

Tecnologia in costante evoluzione

I dati del semaforo vengono integrati con le informazioni dell’infrastruttura circostante. Questi arrivano al veicolo grazie alla tecnologia Car2X WLANp che verrà introdotta dalla Volkswagen il prossimo anno. L’integrazione permette di ottenere funzioni coordinate di sicurezza che intervengono in situazioni in cui il guidatore o il veicolo non possono riconoscere gli utenti della strada circostanti con i loro stessi sensi/sensori o lo possono fare solo all’ultimo momento. In particolare, utenti come pedoni e ciclisti, spesso coinvolti in incidenti, saranno più protetti. “Grazie all’intelligenza artificiale integrata nella segnaletica stradale, i metodi di controllo intelligente possono fornire ai veicoli informazioni molto più precise sullo stato dei semafori rispetto al passato”, dice Manfred Fuhg.

L’uso di infrastrutture di trasporto, in particolare nelle città, offre vantaggi cruciali rispetto ad altri approcci Car2X, spiega il Responsabile della Sicurezza dei Veicoli della Volkswagen Gunnar Koether: “Rispetto alla geo-localizzazione abbastanza imprecisa degli smartphone, l’uso di sensori prossimi al veicolo offre dati molto accurati in un’area critica. Una condizione essenziale per evitare falsi allarmi. Oltre alle difficoltà tecniche, la privacy è un altro aspetto che potrebbe dissuadere le persone dall’utilizzare il proprio smartphone personale”.

Collaborare verso l’obiettivo

Molti partner stanno lavorando per espandere le possibilità della tecnologia WLANp. Il progetto pilota nel traffico reale dovrebbe rendere il processo ancora più rapido. Una cosa è certa: le funzioni integrate possono essere efficaci solo se le infrastrutture dei trasporti e tutti gli utenti della strada “parlano la stessa lingua”. Per questo la Volkswagen e la Siemens supportano l’obiettivo dell’Unione Europea di stabilire nel prossimo futuro una struttura vincolante per la guida connessa in Europa.

Il Sindaco di Wolfsburg Falko Mohrs apprezza l’iniziativa della Volkswagen e della Siemens: “Wolfsburg e la Volkswagen hanno deciso insieme di creare un modello di città digitale con il progetto #WolfsburgDigital. Quando le auto e i semafori sono in grado di comunicare, i vantaggi della digitalizzazione diventano tangibili per tante persone”.

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La cella a combustibile è considerata una seria alternativa alla classica automobile elettrica dotata di batterie. Tuttavia, il problema più grande è il costo elevato di questa soluzione tecnologica. Una collaborazione tra la Volkswagen e la prestigiosa Università statunitense di Stanford ha ridotto significativamente questo svantaggio grazie allo sviluppo di un processo innovativo.

Una delle principali cause del costo delle celle a combustibile è l’uso del platino. Questo metallo prezioso è necessario come catalizzatore per far funzionare la cella a combustibile. Le particelle del materiale sono distribuite su una polvere di carbone. Tuttavia, il processo catalitico desiderato avviene solo sulla superficie delle particelle di platino, cosa che rende superflua gran parte della quantità di questo materiale molto costoso.

La cella a combustibile per il futuro

In un processo sviluppato ex-novo dalla Volkswagen e dall’Università di Stanford, atomi di platino sono collocati appositamente su una superficie di carbone per produrre particelle estremamente piccole. Ciò permette di ridurre la quantità di platino necessaria a una frazione di quella utilizzata fino a oggi. Rispetto alla tecnologia attuale, questo triplica l’efficienza del catalizzatore per celle a combustibile di nuovo sviluppo, incrementando allo stesso tempo la sua durata.

Il Prof. Prinz dell’Università di Stanford: “Questa tecnologia apre a enormi possibilità di riduzione dei costi, giacché la quantità di platino utilizzata è minima. Allo stesso tempo, durata e prestazioni del catalizzatore aumentano. Oltre alle celle a combustibile, la possibilità di distribuire singoli atomi permette un’ampia gamma di altre applicazioni per materiali ad alte prestazioni, come la prossima generazione di batterie agli ioni di litio”.

Non solo le celle a combustibile, ma anche le batterie convenzionali si avvantaggiano delle scoperte fatte dai ricercatori. Thomas Schladt del Dipartimento di Ricerca del Gruppo Volkswagen: “Tutto ciò è interessante anche rispetto ad altre applicazioni automobilistiche, come le batterie. Tuttavia, la variante di ALD (atomic layer deposition, in inglese “deposito di strato atomico”) che abbiamo sviluppato porta la questione a un nuovo livello”.

I vantaggi

La cella a combustibile ha un grande potenziale nella mobilità a zero emissioni. I vantaggi rispetto agli attuali veicoli elettrici sono significativi. Quanto a efficienza, autonomia e tempi di ricarica, le auto con celle a combustibile sono comparabili a quelle con tradizionali motori a combustione interna. Tuttavia, il veicolo emette solo acqua e calore. Per via dei costi di produzione più elevati, la cella a combustibile è ancora un prodotto di nicchia. Con l’aiuto del catalizzatore di nuovo sviluppo, l’efficienza economica crescerà enormemente. Questo renderà le celle a combustibile una vera alternativa all’alimentazione a batteria e alla combustione interna. L’obiettivo dei ricercatori è ora trasferire i risultati ottenuti in laboratorio alla produzione industriale di serie.

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Ralf Brandstätter (49), Membro del Consiglio di Amministrazione della marca Volkswagen per gli Acquisti, è stato nominato Chief Operating Officer (COO) del brand a partire dal 1 agosto 2018. In questa funzione appena creata, Brandstätter guiderà il business del marchio di Wolfsburg. Allo stesso tempo, continuerà a ricoprire anche l’incarico di Membro del Consiglio di Amministrazione Volkswagen per gli Acquisti.

Relativamente alla nuova nomina Herbert Diess, CEO della Volkswagen, ha dichiarato: “Ralf Brandstätter vanta una notevole esperienza commerciale e tecnica. Nella nuova funzione di COO, contribuirà in modo decisivo al progresso della marca Volkswagen. Vorrei anche ringraziare Frank Welsch che, oltre alle sue numerose funzioni in qualità di Membro del Consiglio di Amministrazione Volkswagen per lo Sviluppo Tecnico, ha anche assunto temporaneamente molte funzioni aggiuntive per salvaguardare la leadership del Marchio in una fase cruciale”.

Ralf Brandstätter è nato a Brunswick l’8 settembre 1968. Dopo avere completato l’apprendistato come meccanico nello stabilimento Volkswagen di Brunswick, ha studiato ingegneria industriale e nel 1993 è entrato a far parte del Gruppo Volkswagen. Dopo aver ricoperto incarichi in progetti internazionali nell’area Acquisti, è diventato Assistente presso la Segreteria Generale del Gruppo Volkswagen. Nel 1998 è passato a occuparsi dell’approvvigionamento dei metalli per telai e motori ed è stato poi nominato Project manager per i nuovi progetti di veicoli nel 2003. Nel 2005 si è trasferito in Spagna come Responsabile degli Acquisti presso la SEAT e, nel 2008, è diventato Membro del Comitato Esecutivo del brand spagnolo, sempre in ambito Acquisti.

Due anni dopo Brandstätter è stato nominato Responsabile Procurement Exterieur del Gruppo Volkswagen e poi, nel 2012, Responsabile Acquisti Nuovi Prodotti. Nell’ottobre 2015 è diventato Rappresentante Generale del Gruppo Volkswagen e soltanto due mesi dopo Brandstätter è entrato a far parte del Consiglio di Amministrazione della marca Volkswagen con responsabilità per gli Acquisti.

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A sei mesi dal lancio, il primo crossover compatto della marca Volkswagen sta già scalando rapidamente la classifica dei modelli più venduti del suo segmento, grazie al suo design unico e alle tecnologie innovative di cui è dotato. Ora l’offerta della T-Roc si allarga ulteriormente con un motore molto atteso e ideale per il modello, perché capace di unire prestazioni brillanti a bassi consumi e costi di gestione ridotti: il 1.6 TDI SCR da 115 CV. La T-Roc 1.6 TDI SCR si può avere in promozione da 25.500 Euro o con la formula Progetto Valore Volkswagen (PVV) a partire da 199 Euro al mese.

Il 1.6 TDI della Volkswagen è tra i motori più apprezzati dai Clienti italiani, in particolare nel segmento delle auto compatte, tanto da rappresentare circa il 40% delle vendite della Nuova Golf e della Nuova Tiguan nel nostro Paese. In particolare, sulla T-Roc questo quattro cilindri turbodiesel eroga 115 CV e
250 Nm di coppia massima disponibile in maniera costante tra i 1.750 e i 3.200 giri/minuto. Associato a un cambio manuale a sei rapporti, il 1.6 TDI SCR permette alla T-Roc di accelerare da 0 a 100 km/h in 10,9 secondi e di raggiungere i 187 km/h di velocità massima. Questo motore, quindi, assicura al crossover compatto Born Confident della Volkswagen agilità e prestazioni brillanti in ogni condizione, dal traffico cittadino ai lunghi trasferimenti autostradali, a fronte di costi di gestione contenuti, bassi consumi (4,4 litri/100 km nel ciclo combinato) per l’elevata efficienza ed emissioni ridotte, grazie anche alla presenza di serie del catalizzatore SCR.

La gamma italiana della T-Roc

La Volkswagen T-Roc è disponibile in promozione a partire da 21.900 Euro nella versione 1.0 TSI 115 CV Style. La gamma è declinata in due allestimenti, Style e Advanced, entrambi caratterizzati da una dotazione di serie completa e da un’ampia possibilità di personalizzazione. Tra i principali equipaggiamenti di tutte le T-Roc italiane ci sono sistema di infotainment Composition Media con display da 8 pollici interamente rivestito in vetro, App-Connect, cruise control adattivo ACC, assistente al mantenimento di corsia Lane Assist e sistema di monitoraggio della distanza Front Assist con frenata di emergenza e riconoscimento dei pedoni. A questi, nella variante Advanced, si aggiungono elementi distintivi sotto il profilo tecnologico e del design come i fari Full LED e la strumentazione interamente digitale Active Info Display di nuova generazione.

Oltre al 1.6 TDI SCR 115 CV, la gamma motori della T-Roc offre tre opzioni: i benzina 1.0 TSI 115 CV, 1.5 TSI ACT (Active Cylinder Technology, gestione attiva dei cilindri) 150 CV e il Turbodiesel 2.0 TDI 150 CV con trazione integrale 4MOTION. Tutti hanno il cambio manuale a 6 rapporti, mentre l’automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti è disponibile con le due unità da 150 CV.

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La nuova T-Cross è pronta a partire. Ha dimensioni compatte ed è progettata in modo intelligente. È ideale per la città, pronta per le piccole e le grandi avventure dentro e fuori la giungla urbana. L’anteprima mondiale ufficiale della T-Cross si terrà in autunno. Volkswagen intende rendere più breve il periodo che precede la presentazione fornendo le prime informazioni sul crossover ormai pronto per la produzione in serie. Con questa vettura, Volkswagen ampia la gamma di SUV e crossover con un nuovo modello d’ingresso: T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace e Touareg sono ora le cinque proposte del marchio in Europa. La T-Cross ha un design carismatico, ha la trazione anteriore ed è concepita all’insegna della funzionalità e della massima personalizzazione. “I am more”: questo è lo slogan per il lancio che rispecchia la filosofia che si cela dietro la T-Cross: offrire più degli altri. Senza costare di più.

“I am more”. Lo slogan riunisce quattro gruppi di caratteristiche della T-Cross: “I am practical” – più spazio e versatilità; “I am cool” – design muscoloso e massima personalizzazione; “I am intuitive” – digitale e connessa; “I am safe” – una delle vetture più sicure sul mercato. Il crossover Volkswagen più compatto misura 4.107 mm di lunghezza e 1.558 mm di altezza. Quindi la T-Cross è più grande di una Polo. Tuttavia, la T-Cross e la Polo si trovano nello stesso segmento: B. Per chiarire la classificazione: Golf e T-Roc sono nel segmento C. T-Cross e Polo condividono il segmento inferiore. Quindi B. Un segmento declinato in due tipologie di vetture indipendenti. Questa varietà rende l’offerta più ricca di modelli e la mobilità più ricca di esperienze. La T-Cross si mette in mostra: un crossover pratico e al contempo di tendenza, dalla guida sicura. La
T-Cross, dotata di ruote fino a 18″, è spinta da tre motori turbo. I motori benzina TSI sono abbinati a un filtro antiparticolato per motori a ciclo Otto; erogano una potenza di 85 kW/115 CV e 110 kW/150 CV. L’unità Turbodiesel TDI sviluppa una potenza di 70 kW/95 CV.

“I am practical”. La T-Cross offre uno spazio interno sorprendente, ottenuto grazie al pianale modulare trasversale (MQB). Questa base innovativa sposta in avanti l’asse anteriore, aumentando così il passo, le dimensioni dell’abitacolo e il volume di carico, che per di più è variabile: in base alle necessità, il divano posteriore può essere fatto scorrere longitudinalmente di serie per ottenere più spazio per le gambe o incrementare la capacità del bagagliaio (da 385 a 455 litri). Il volume di carico massimo fa registrare uno dei migliori valori nel segmento. Ulteriore flessibilità è data dallo schienale del sedile passeggero anteriore ribaltabile. La posizione dei sedili della T-Cross è rialzata: davanti raggiunge 597 mm, dietro 652 mm; la visuale rialzata della T-Cross è stata ottenuta grazie alla maggiore altezza dal suolo e alle caratteristiche dei sedili.

“I am cool”. Il design è distintivo. Il frontale alto non passa inosservato grazie alla grande calandra e ai fari LED integrati. Questa altezza accentuata è data anche dal cofano motore. La parte inferiore del frontale si fa notare per dettagli quali i fari fendinebbia “incastonati” di forte di impatto. Le luci diurne delle versioni T-Cross con fari H7 sono incorporate nel modulo dei fari fendinebbia; nei modelli con fari LED sono invece collocate in alto nel corpo dei proiettori. Lateralmente le superfici sono spezzate da una decisa nervatura orizzontale che nella parte posteriore dà forma a una muscolosa spalla e sottolinea in coda un nuovo elemento di design Volkswagen: la fascia riflettente trasversale posteriore incorniciata da una mascherina nera. I dash pad della plancia in due toni e i dodici colori degli esterni (anche bicolori su richiesta) rappresentano l’anello di collegamento tra lo stile fresco e l’abitacolo estremamente spazioso per questa categoria. Le tracce multimediali dello smartphone o dei servizi di streaming vengono riprodotte su richiesta dal sistema audio Beats.

“I am Intuitive”. È troppo presto per svelare tutti i nuovi dettagli tecnici degli interni. Una cosa è certa: nella T-Cross è disponibile su richiesta un cockpit digitale dotato di sistema di infotainment con touchscreen da 8″ e un Active Info Display (strumentazione interamente digitale) di ultima generazione. I comandi sono realizzati all’insegna dell’intuitività. Le quattro porte USB (due davanti, due nella zona posteriore) e la ricarica wireless assicurano una connessione ottimale e tutta l’energia necessaria per gli smartphone. Il sistema di chiusura e avviamento senza chiave Keyless Access opzionale rende più comodo l’accesso alla T-Cross; anche l’assistente abbaglianti Light Assist, disponibile a richiesta, permette il controllo automatico degli abbaglianti per coadiuvare il conducente in determinate situazioni di guida.

“I am safe”. L’influsso positivo del pianale modulare trasversale si riflette su ogni dettaglio della T-Cross. Infatti, grazie all’MQB, il crossover sarà uno dei veicoli più sicuri della sua categoria, per merito delle eccellenti caratteristiche in caso di impatto e di un’ampia gamma di sistemi di assistenza. Sempre di serie: il sistema di monitoraggio della distanza Front Assist e l’assistente di mantenimento corsia Lane Assist. Tra gli altri sistemi di assistenza si annoverano il Blind-Spot Sensor (segnala la presenza di veicoli nell’angolo cieco) che include l’assistente di uscita dal parcheggio (segnala la presenza di veicoli che si avvicinano alla T-Cross lateralmente da dietro), la funzione di frenata di emergenza City con riconoscimento dei pedoni e il sistema proattivo di protezione degli occupanti (reagisce poco prima di un impatto chiudendo finestrini e tetto scorrevole, tendendo le cinture di sicurezza e aumentando la potenza frenante).

Strategia SUV e crossover

Una decina di nuovi SUV e crossover Volkswagen tra il 2016 e il 2020

Con la nuova T-Cross, Volkswagen prosegue la propria offensiva di prodotto a livello mondiale nel segmento SUV e crossover. Questa strategia è iniziata nel 2016 con l’attuale Tiguan. Nel 2017 sono seguite la Tiguan Allspace, che può ospitare fino a sette persone, e la più compatta
T-Roc. Parallelamente, nel 2017 Volkswagen ha lanciato sul mercato in questo segmento il modello Atlas sviluppato per gli Stati Uniti e il modello gemello Teramont per la Cina, entrambi a sette posti.

Il 2018 è iniziato di nuovo con uno spettacolo pirotecnico sul fronte dei SUV: a New York, Volkswagen of America ha esposto i due studi Atlas Cross Sport (una vettura a cinque posti simile al modello di serie) e Tanoak
(pick-up). In Cina, invece, Volkswagen ha presentato in anteprima mondiale nello stesso mese la nuova Touareg, l’ammiraglia del Marchio. In concomitanza con il debutto della Touareg, a Pechino sono stati svelati tutti i dettagli di due futuri SUV per la Cina: il Powerful Family SUV (studio di un veicolo versatile concepito per le famiglie) e l’Advanced Midsize SUV (equivalente dello studio Atlas Cross Sport).

Guardando al futuro, si intravedono novità molto interessanti: nel 2020 arriverà sul mercato il primo SUV completamente elettrico di Volkswagen, l’I.D. CROZZ. Grazie alla gamma che spazierà dalla T-Cross all’I.D. CROZZ, Volkswagen offrirà una gamma di SUV e crossover tra le più ampie al mondo e che coprirà pressoché ogni segmento.

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Dopo un 2017 da record, nella prima metà di quest’anno le vendite della Volkswagen nel mondo hanno continuato a crescere.

Sono stati 3,12 milioni i veicoli consegnati dalla Marca nei primi sei mesi del 2018, in aumento del 6,3% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. In Italia, il primo semestre del 2018 è stato molto positivo: in un mercato in lieve flessione, le immatricolazioni della Volkswagen sono cresciute del 16,46% raggiungendo le 96.314 unità, pari a una quota di mercato dell’8,59% (dati UNRAE).

La Cina si è confermata il principale mercato per la Marca con 1,48 milioni di consegne nel primo semestre 2018, in crescita del 6,3%. Anche l’Europa ha contribuito all’ottimo risultato con un aumento dell’8,7%, pari a 967.000 unità. In particolare, nel nostro continente gli ordini della T-Roc hanno già superato quota 100.000 dal lancio. Nei primi sei mesi dell’anno le consegne Volkswagen sono cresciute in modo consistente anche in Russia (+21,5%), in Brasile (+20%) e negli USA (+7,2%), dove i risultati positivi sono stati ottenuti soprattutto grazie al successo della gamma di SUV e crossover.

In Italia, la Volkswagen continua a essere la marca estera più venduta, grazie soprattutto al successo ottenuto dai recenti lanci della Nuova Polo e della T-Roc. A fronte di un mercato in lieve flessione, la Marca tedesca ha totalizzato 96.314 immatricolazioni (+16,46%) tra gennaio e giugno del 2018, raggiungendo una quota di mercato del 8,59% (dati UNRAE).

Il modello Volkswagen più venduto in Italia nella prima metà di quest’anno è stato la Nuova Polo, con 24.631 immatricolazioni. Ottimo risultato anche per la Nuova Golf che ha confermato l’elevato gradimento dei Clienti italiani con 24.351 immatricolazioni.

Anche i SUV e crossover della Marca sono stati premiati dal mercato grazie al loro mix di stile, versatilità e tecnologie avanzate. In particolare, continua il successo della Nuova Tiguan che, con 18.297 esemplari immatricolati, è stato il modello più venduto del suo segmento nel primo semestre del 2018. Il mercato ha riservato un’ottima accoglienza al crossover compatto T-Roc che dal suo lancio di fine gennaio ha già registrato 11.699 unità immatricolate.

Il primo semestre del 2018 conferma anche il ruolo di primo piano della Volkswagen nei carburanti alternativi: in Italia, i modelli a gas metano della Marca hanno pesato per circa il 50% del totale del mercato di questa alimentazione. Nel dettaglio, sono state 6.735 le immatricolazioni della Nuova Golf TGI, la Nuova Polo TGI ha fatto registrare 4.450 unità e la Nuova eco up! è stata immatricolata in 2.170 esemplari.

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Volkswagen Group China, Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd. (JAC) e SEAT hanno firmato un Memorandum of Understanding alla presenza della Cancelliera tedesca Angela Merkel e del Premier cinese Li Keqiang a Berlino. Insieme istituiranno un nuovo centro di ricerca e sviluppo con un focus sullo sviluppo di veicoli elettrici, connettività e tecnologie di guida autonoma, così come una competitiva piattaforma per veicoli alimentati a batteria (BEV). SEAT entrerà nel mercato cinese entro il 2020/2021. Si tratta di un passo importante per rafforzare la collaborazione fra i due Paesi e per supportare Volkswagen Group China nel diventare leader nel campo della mobilità elettrica.

“Le vetture elettriche sono il futuro della mobilità e la Cina è all’avanguardia nello sviluppo di soluzioni di mobilità sostenibile” ha affermato Jochem Heizmann, Membro del Consiglio di Amministrazione di Volkswagen AG e Presidente e CEO di Volkswagen Group China. “Siamo lieti di avere l’opportunità di collaborare ulteriormente con un partner fidato nello sviluppo di tecnologie per la e-mobility. Ciò rappresenta un altro passo importante per la strategia generale del Gruppo Volkswagen in Cina”.

Questo nuovo Memorandum of Understanding giocherà un ruolo fondamentale nei piani del Gruppo per la mobilità elettrica in Cina, soprattutto per soddisfare le esigenze dei Clienti di questo Paese. Assieme a JAC e SEAT, Volkswagen Group China istituirà un centro R&D per lo sviluppo di veicoli elettrici, della connettività e di tecnologie per la guida autonoma pensate specificatamente per il mercato cinese, inclusi parti fondamentali, componenti e tecnologie chiave; il completamento è previsto per il 2021. Nell’ambito del MoU, SEAT diventerà azionista di JAC Volkswagen tramite un aumento di capitale di quest’ultima o un trasferimento di azioni da parte di Volkswagen Group China. Ciò porterà all’introduzione della marca SEAT nel mercato cinese probabilmente a partire dal 2020/2021.

Inoltre, la joint venture introdurrà una competitiva piattaforma BEV basata sulle risorse tecnologiche delle tre parti con l’obiettivo di portare ai Clienti una scelta di veicoli ancora più vasta in tutti i segmenti, sia in Cina che a livello globale. Nell’ambito della vasta iniziativa di elettrificazione “Roadmap E”, con gli sforzi e i contributi di JAC Volkswagen, FAW-Volkswagen, SAIC VOLKSWAGEN e Volkswagen Group China guideranno lo sviluppo della mobilità elettrica in Cina, dove è prevista l’introduzione nel mercato di 40 modelli prodotti localmente entro i prossimi 7 / 8 anni.

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Nel futuro, la marca Volkswagen offrirà ai suoi Clienti anche servizi di car sharing. Dal 2019, la piattaforma Volkswagen We comincerà a offrire in Germania servizi di mobilità a richiesta, in particolare il car sharing. Già nel 2020, questi servizi verranno poi estesi ad altre città principali in Europa, America settentrionale e Asia. Questo l’annuncio del Membro del Consiglio d’Amministrazione per le Vendite Jürgen Stackmann durante un evento a Berlino.

“Siamo convinti che il mercato del car sharing abbia del potenziale. Perciò stiamo iniziando a entrare nel settore con un approccio olistico che copra tutti i bisogni di mobilità, dal breve spostamento di pochi minuti al viaggio delle vacanze. Le nostre flotte di veicoli a richiesta saranno composte solo di auto elettriche, fornendo così mobilità sostenibile a zero emissioni. Un modo intelligente di rendere più vivibili le aree urbane”, ha spiegato Jürgen Stackmann.

Oltre al car sharing, i servizi a richiesta potranno includere anche le cosiddette soluzioni di micromobilità. Con l’I.D. Cityskater e lo studio I.D. Streetmate, la Volkswagen ha presentato di recente innovativi dispositivi di mobilità elettrica per i centri urbani. In prospettiva, i servizi a richiesta della piattaforma Volkswagen We, che potrebbe anche essere utilizzata per fornire servizi quali app per il parcheggio, sono progettati per essere complementari alle soluzioni di mobilità offerte da MOIA.

I prodotti di MOIA si concentreranno soprattutto sul ride hailing (corse a chiamata) e sulla condivisione, il pooling.

I servizi di mobilità a richiesta disponibili sulla piattaforma Volkswagen We saranno gestiti dalla UMI Urban Mobility International GmbH di Berlino, una sussidiaria interamente di proprietà della Volkswagen AG guidata dal CEO Philip Reth. UMI ha cominciato a operare quest’anno con una squadra di circa 30 persone. Come ha commentato Philip Reth: “I nostri Clienti si aspettano una flotta ecosostenibile che li porti a destinazione velocemente e a un prezzo onesto; questa è esattamente l’esperienza che offriremo”.

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Con la T-Cross debutta una nuova dimensione di crossover della marca Volkswagen. Presentato nel 2016 al Salone di Ginevra sotto forma di studio in versione cabriolet, il modello si avvicina ora alla produzione di serie. Con la T-Cross, la Volkswagen amplia la sua gamma di SUV e crossover a una dimensione più compatta che punta a offrire di più senza però costare di più. Il debutto mondiale della T-Cross avverrà in autunno. Nell’attesa, la Volkswagen offre un primo sguardo al suo futuro crossover di segmento B.

T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace e Touareg saranno ora le cinque dimensioni di SUV e crossover della Marca per l’Europa. Ma la

T-Cross arricchirà l’offerta anche in Cina e America Meridionale. Questa nuova Volkswagen lunga
4.107 millimetri è stata concepita per essere carismatica, a trazione anteriore, funzionale e progettata in maniera intelligente. È perfetta per la città, pronta per le piccole e le grandi avventure dentro e fuori la giungla urbana.

La T-Cross offre uno spazio interno sorprendente, ottenuto grazie al pianale modulare trasversale MQB. Per esempio, il divano posteriore può essere fatto scorrere longitudinalmente per ottenere più spazio per le gambe o incrementare la capacità del bagagliaio. L’influsso positivo del pianale modulare trasversale si riflette su ogni dettaglio della T-Cross.

Infatti, grazie all’MQB, il crossover sarà uno dei veicoli più sicuri della sua categoria, per merito delle eccellenti caratteristiche in caso di impatto e di un’ampia gamma di sistemi di assistenza. Sempre di serie: il sistema di monitoraggio della distanza Front Assist e l’assistenza attiva per il mantenimento della corsia Lane Assist.

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Il relativo paragrafo nel regolamento della Pikes Peak International Hill Climb parla chiaro: qualora un concorrente della cronoscalata più famosa al mondo debba interrompere la sua corsa per ragioni di sicurezza (per esempio, a causa di grandine o perché un’altra auto ha bisogno di essere recuperata), ha 20 minuti per prepararsi al suo secondo tentativo e tornare alla linea di partenza. “Questo tempo è stato un fattore cruciale quando abbiamo configurato la batteria della I.D. R Pikes Peak”, dice François-Xavier Demaison, Direttore Tecnico della Volkswagen Motorsport. “Inoltre, la strategia di ricarica e l’alimentatore di energia indipendente sono altri elementi importanti del sistema di ricarica rapida”.

Il Responsabile Elettronica e Impianto Elettrico della Volkswagen Motorsport Marc-Christian Bertram e il suo team hanno sviluppato la propulsione elettrica della I.D. R Pikes Peak, che eroga una potenza di sistema di 500 kW (680 CV). Il 24 giugno prossimo, quando la squadra della Volkswagen Motorsport cercherà di battere il record della categoria elettrica, dovrà essere pronta a qualsiasi imprevisto, tra cui una possibile interruzione.

“Nel determinare la strategia di ricarica, abbiamo dovuto tenere in considerazione la possibilità di ripartenza”, dice Bertram. “Su questa base, c’erano due difficoltà principali da superare: evitare il surriscaldamento della batteria in fase di ricarica e assicurarsi che tutte le celle della batteria siano cariche allo stesso modo”.

Per lo sviluppo delle batterie della prima elettrica da competizione della Volkswagen, il team ha potuto contare sull’esperienza dei dipartimenti specializzati di e-mobility della Volkswagen di Wolfsburg. Per esempio, la ricerca di base per le batterie della I.D. R Pikes Peak è stata condotta negli stessi laboratori usati per sviluppare la tecnologia delle future auto di produzione della gamma I.D.. “Per prima cosa abbiamo testato diverse composizioni chimiche delle singole celle batteria, poi abbiamo allargato le prove a livello di moduli”, spiega Bertram.

I risultati migliori sono arrivati con una batteria agli ioni di litio che sulla I.D. R Pikes Peak è divisa e posizionata in due blocchi accanto e dietro all’abitacolo. La batteria ha una densità di energia particolarmente elevata. “In un’auto da competizione, l’importante non è l’autonomia, quanto piuttosto la massima potenza erogata”, dice Bertram, spiegando la differenza tra l’auto da gara e quelle di serie. La I.D. R Pikes Peak è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi, più rapidamente di una Formula 1. Il tracciato di 19,99 chilometri ha 156 curve, ciò significa che la batteria deve sostenere circa lo stesso numero di fasi di accelerazione.

Nel corso dello sviluppo, è stata dedicata molta attenzione al comportamento della batteria nella fase di ricarica sul tracciato. Questo processo necessita di una strategia sofisticata. Nell’area di partenza della gara, la Volkswagen Motorsport utilizza due sistemi di ricarica rapida in contemporanea che forniscono alla batteria della I.D. R Pikes Peak una corrente di 90 kW complessivi, una potenza relativamente bassa.
“La corrente di ricarica bassa limita lo sviluppo di calore”, dice Bertram.

La grande incognita è la temperatura dell’aria nel paddock. Persino a giugno, alla Pikes Peak la temperatura può precipitare vicino allo zero. Tuttavia, le squadre potrebbero anche trovarsi a dover affrontare l’afa estiva. “La temperatura ideale per le batterie è di 30° Celsius”, dice Bertram. Se necessario, le batterie della I.D. R Pikes Peak possono essere raffreddate con dell’aria. Tuttavia, il raffreddamento non deve essere troppo forte durante il processo di ricarica rapida, per non creare condensa.

La Volkswagen Motorsport utilizza metodi innovativi anche per produrre l’energia necessaria a ricaricare le batterie. Poiché il paddock temporaneo, situato a 2.800 metri sul livello del mare, non è dotato di una fonte adatta, per produrre l’energia necessaria alla Volkswagen Motorsport viene utilizzato un generatore. Tuttavia, diversamente dai generatori tradizionali, questo non utilizza gasolio ma glicerolo (chiamato anche glicerina).

Questo liquido (un composto organico che è anche un residuo di scarto nella produzione del biodiesel, per esempio) brucia praticamente senza produrre emissioni dannose o residui. Il glicerolo di per sé è atossico e viene persino utilizzato come additivo (E422) nell’industria alimentare e cosmetica. “Il generatore a glicerolo alimenta sia la I.D. R Pikes Peak con elettricità sostenibile durante le sessioni di prova e la gara, sia tutti i dispositivi elettronici”, spiega Marc-Christian Bertram. “Dai computer degli ingegneri, alla macchina del caffè”.

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