Un anno dopo l’anteprima mondiale di SEDRIC al Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra del 2017, il Gruppo Volkswagen presenta l’ultima versione del suo concept di mobilità per la guida completamente autonoma – SEDRIC School Bus – durante la Volkswagen Group Night “Shaping the Future. Urban Mobility”. Con la personalizzazione di esterni e interni in stile School Bus, l’Azienda sottolinea l’importanza di SEDRIC (SElf DRIving Car) come piattaforma per lo sviluppo di idee trasversale ai Brand, per una mobilità sostenibile, sicura, confortevole e per tutti, al tocco di un pulsante.

Con la presentazione dell’ultima versione del concept di mobilità SEDRIC, il Gruppo Volkswagen rafforza il proprio obiettivo di assumere un ruolo da leader a livello globale nel campo della guida autonoma, come definito nel programma per il futuro “TOGETHER – Strategy 2025”. Lo sviluppo di un
Self-Driving System (SDS) concretizza la visione di una mobilità disponibile ovunque, per tutti e in qualsiasi momento al tocco di un pulsante. Il SDS costituisce la base tecnologica per la mobilità individuale del futuro.

SEDRIC è stato presentato per la prima volta nel 2017 al Salone di Ginevra e da allora la prima concept car del Gruppo Volkswagen è servita come piattaforma per lo sviluppo di idee trasversale alle Marche per la guida completamente autonoma. Nell’arco di un solo anno sono stati fatti grandi progressi nello sviluppo del Self-Driving System e in sistemi per il riconoscimento dell’ambiente circostante e per l’analisi dei dati sul traffico. SEDRIC sta quindi diventando il simbolo di soluzioni per la mobilità intelligente, che il Gruppo Volkswagen intende utilizzare per superare le sfide urbane relative al traffico, alla qualità dell’aria e alla sicurezza stradale.

Parallelamente ai progressi tecnologici del Self-Driving System, continua lo sviluppo di soluzioni nei campi del design, della user experience e del comfort. Lo sviluppo avanzato di SEDRIC, presentato alla la Volkswagen Group Night di Ginevra, sottolinea l’aspirazione di arrivare a una forma di mobilità individuale che possa essere applicata ovunque e che sia accessibile a tutti. Il più recente membro della famiglia, SEDRIC School Bus, arriva dopo il capostipite SEDRIC e le versioni SEDRIC 42 e SEDRIC Nightlife. La personalizzazione di esterni e interni in stile School Bus presenta la SElf DRIving Car come mezzo di trasporto ideale per i più giovani. La concept SEDRIC prevede l’opzione di usare il dispositivo di controllo OneButton per chiamare il veicolo elettrico a guida autonoma al tocco di un pulsante e viaggiare comodamente da porta a porta. In questo modo, andare e tornare da scuola diventa semplice, sicuro e divertente.

Le proporzioni monolitiche, i montanti robusti e spazi dalle proporzioni generose enfatizzano il carattere invitante del veicolo. Il piacere di questa esperienza di viaggio può essere vissuto anche senza patente di guida e la verniciatura d’impatto, con graffiti gialli e neri, fornisce una chiara indicazione di come SEDRIC costituisca un’alternativa avveniristica a un tradizionale scuolabus. L’aspetto giovane del veicolo si ritrova negli interni. Scatole in alluminio decorate con adesivi formano la base per due dei quattro sedili. Il parabrezza, uno schermo OLED di grandi dimensioni, offre intrattenimento a bordo specifico in base alla tipologia dei passeggeri, facendo sembrare più breve il tragitto per andare e tornare da scuola.

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Per il Gruppo Volkswagen mobilità elettrica, guida autonoma, connettività digitale di tutti gli utenti della strada e nuovi servizi di mobilità sono fondamentali per rendere lo spostarsi in città più efficiente, più pulito e più vivibile. Il Gruppo investirà più di 34 miliardi di Euro in queste tecnologie future entro il 2022. “Intendiamo ridefinire la mobilità urbana, e a tal fine ci stiamo sistematicamente concentrando sulle persone e sulle loro necessità, e non sulla tecnologia come prima cosa” ha dichiarato Matthias Müller, CEO del Gruppo Volkswagen, alla tradizionale Group Media Night alla vigilia del Salone Internazionale dell’Auto di Ginevra.

Secondo le previsioni UNO, entro il 2050 quasi il 70% della popolazione mondiale vivrà in aree urbane. Oltre l’80% del PIL globale è generato nelle città. La mobilità contribuisce in modo determinante. Dall’altra parte, la qualità dell’aria, le strade congestionate, gli ingorghi e un’infrastruttura parzialmente datata sono alcuni dei problemi da risolvere.

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“Il futuro della mobilità è innanzitutto nelle città e nelle aree metropolitane. Qui si trovano i problemi più urgenti – e dove sia le necessità, sia il potenziale per un cambiamento sono all’apice” ha affermato Müller. “Se vogliamo preservare la libertà che deriva dalla mobilità individuale, dobbiamo dire addio a molte cose che oggi associamo alla guida. Dobbiamo ripensarla e ridefinirla. E intensificheremo ulteriormente i nostri sforzi in tal senso”.

Le “Future Heads” affrontano il futuro oltre il 2030

Ci sono differenze fondamentali tra le varie aree metropolitane nel mondo. Per trovare delle soluzioni per la futura mobilità individuale che siano fatte il più possibile su misura, in base alle differenti necessità, all’interno della divisione Volkswagen Group Research un team di circa 200 esperti provenienti da tutti i reparti e Marchi sta lavorando sui trend e gli scenari più rilevanti. Queste “Future Heads” danno uno sguardo al futuro della mobilità individuale – nel 2030 e molto oltre.

A San Francisco, per esempio, i veicoli elettrici si diffonderanno rapidamente grazie alla popolazione aperta alla tecnologia e rispettosa dell’ambiente. Nel 2030 circa 130 milioni di persone vivranno nell’area metropolitana di Pechino, e serviranno superstrade dedicate ai veicoli autonomi. In un futuro più distante droni per il trasporto di passeggeri potrebbero trasportare le persone fino alla loro destinazione. E a Mumbai, con il suo sistema di trasporti perennemente sovraccarico, innovativi bus veloci, zone dedicate alla mobilità elettrica e nuovi concetti di mobilità condivisa porteranno sollievo.

Partnership con le città come incubatore per soluzioni di mobilità individuale

I risultati del progetto “Futures of Mobility” saranno messi in pratica nella pianificazione e nello sviluppo di prodotti e servizi futuri del Gruppo Volkswagen. L’Azienda si pone come partner per le città: numerose iniziative molto diverse sono sviluppate, testate e implementate nell’ambito di decine di accordi, da Barcellona a Stoccolma, da Somerville (Stati Uniti) a Shanghai.

La partnership sulla mobilità con la Città di Amburgo mostra quanto queste attività possano differenziarsi. Proprio qui, pochi giorni fa, sono state consegnate 50 e-Golf1 a un gruppo di cittadini, imprenditori e impiegati pubblici. MAN sta sperimentando l’utilizzo di camion a guida autonoma nel Porto della città anseatica e su tratti autostradali selezionati. La marca Volkswagen lancerà, sempre ad Amburgo, il servizio “WeDeliver”. Quest’anno MOIA inizierà i test del proprio servizio di ride pooling in città, utilizzando uno shuttle a 6 posti puramente elettrico sviluppato internamente. Inizialmente la flotta includerà 200 van, mentre in futuro fino a 1.000 shuttle MOIA potrebbero circolare per le strade di Amburgo. Sono in cantiere progetti per altre città.

“CarLa” – il primo robot per la ricarica delle auto elettriche

Insieme a Kuka, azienda specializzata nell’automazione, alla Group Media Night il Gruppo Volkswagen ha presentato “CarLa”, il primo robot mobile per la ricarica delle automobili. Robot di questo tipo, completamente automatizzati e utilizzabili sia nei luoghi pubblici, sia a casa, daranno un contributo fondamentale nell’accettazione della mobilità elettrica. “CarLa” inizia la ricarica del veicolo automaticamente una volta che è stato parcheggiato – preferibilmente in modo autonomo. Con questo progetto congiunto, le due aziende dimostrano quanto il processo di ricarica possa funzionare velocemente, semplicemente e in maniera autonoma. E “CarLa” ha tutto il potenziale per diventare uno standard per il settore. Entrambe le parti pianificano di estendere la collaborazione scientifica a una fase di produzione pilota.

“Le persone accetteranno questa tecnologia solo se potranno ricaricare i loro veicoli in modo rapido, facile e comodo. Sono convinto che il futuro appartenga a robot come ‘CarLa’. E sono lieto che Kuka e il Gruppo Volkswagen siano i pionieri in questo campo” ha dichiarato Müller.

La mobilità elettrica accelera in tutti i segmenti

Il Gruppo Volkswagen intende supportare la mobilità elettrica nel raggiungere il punto di svolta in tutti i segmenti. L’Azienda offre già 8 vetture elettriche e ibride plug-in. Quest’anno arriverà la Audi e-tron, il primo SUV elettrico della Casa dei quattro anelli, con un’autonomia di 500 km. Nel 2019 sarà la volta della Porsche Mission E e della prima Volkswagen I.D.. Ci si sta muovendo molto rapidamente, e ciò vale anche per le Marche che operano nel settore dei veicoli commerciali. In autunno la Volkswagen Veicoli Commerciali lancerà l’eCrafter; entro la fine dell’anno inizieranno le fasi di test per i primi bus urbani elettrici di MAN e Scania, mentre la produzione di serie partirà nel 2019. “Stiamo concretizzando la ‘Roadmap E’. Rapidamente e con decisione” ha commentato Müller.

Riassumendo, il CEO ha dichiarato: “Nonostante tutte le sfide da affrontare, in particolare quelle nelle città, vogliamo essere parte della soluzione. Sono convinto che il Gruppo Volkswagen, con le sue 12 Marche, possa riuscirci meglio di chiunque altro. Perché, come gruppo, abbiamo la dimensione e la globalità per poter cambiare davvero le cose. Perché già oggi riflettiamo quasi ogni aspetto della mobilità: dalle moto agli autobus urbani, dalle opzioni economiche al lusso. E perché – indipendentemente dall’amore per le auto, che ci rende chi siamo e definisce il nostro successo – abbiamo compreso che, alla fine, la tecnologia è solo un mezzo per raggiungere lo scopo”.

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La I.D. VIZZION – L’auto di dopodomani

È in corso il conto alla rovescia: a partire dal 2020 la Volkswagen lancerà sul mercato, in rapida successione, una serie di veicoli elettrici di nuovissima concezione, caratterizzati da grande autonomia e design visionario: la nuova I.D. Family. Tre modelli sono già stati svelati sotto forma di concept car, ovvero: la compatta I.D., il SUV I.D. CROZZ e il van I.D. BUZZ. In occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra (dall’8 al 18 marzo) la Casa di Wolfsburg presenta in anteprima mondiale la nuova protagonista della I.D. Family: la I.D. VIZZION. Una limousine della classe superiore di prossima generazione. Guida autonoma. Manovrabile tramite comandi vocali e gestuali. Per la prima volta capace di apprendere grazie all’Intelligenza Artificiale. Una affascinante Volkswagen di domani, che apre a Ginevra una porta verso il futuro.

Viaggio e spazio reinterpretati ex novo

La I.D. VIZZION porta il carismatico DNA stilistico dei modelli I.D. – il design della mobilità elettrica Volkswagen – nel segmento delle berline di grandi dimensioni. In questo caso, il risultato è frutto dell’interpretazione, nuova e intelligente, dei concetti di viaggio e spazio. Al riguardo, lo spazio interno mobile viene interamente ripensato, al fine di riuscire a sfruttare il tempo in modo più intensivo e flessibile durante gli spostamenti quotidiani – lunghi o brevi che siano. Scegliere un’auto con lo stile della I.D. VIZZION rispecchia così una decisione tanto consapevole quanto intelligente di chi la utilizza, indipendentemente dal fatto che ci si orienti verso la condivisione o la proprietà.

Mondo reale e virtuale si fondono

L’interazione con la I.D. VIZZION avviene virtualmente con l’ausilio della realtà aumentata (AR). La connettività a 360° regala un interessante viaggio nel 2030: un mondo in cui quasi tutto sarà concepibile e possibile in termini di mobilità. La tecnologia di comunicazione dell’auto si evolve dunque in un assistente virtuale in grado di apprendere e reagire in modo empatico. Ma la I.D. VIZZION offre soprattutto un altro importante vantaggio: più spazio e tempo per noi. Perché è uno Smart Device su ruote che non necessita di guidatore, trasformandosi così nel nostro autista. Perché è collegato in rete in modo così completo da essere parte integrante del mondo digitale. Perché mette a disposizione di tutti gli ospiti (la figura del guidatore viene meno) uno spazio libero in cui rilassarsi, comunicare, lavorare e definire la destinazione della I.D. VIZZION mentre si è in viaggio. Grazie all’interazione intuitiva tra uomo e macchina mediante realtà aumentata e occhiali Mixed-Reality di nuova concezione – basati sull’HoloLens sviluppato da Microsoft – oltre ai comandi vocali che riconoscono la voce in modo naturale, i comandi della I.D. VIZZION risultano totalmente intuitivi e, pertanto, semplici e divertenti. Grazie alla lounge interattiva, l’Open Space, il più grande tra tutti i modelli I.D. finora presentati dalla Volkswagen si evolve così in uno spazio tutto da vivere, mobile e personalizzabile.

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La All-new Electric Architecture

Con la I.D. VIZZION, la Volkswagen intende esaltare l’enorme potenziale della All-new Electric Architecture della I.D. Family. È come una matrice tecnica su cui Volkswagen intende basare la sua intera gamma elettrica. La concept car presentata a Ginevra è la prova del fatto che la Volkswagen tiene conto di tutti i possibili scenari futuri nell’ambito del proprio percorso evolutivo. Al pari di tutti i modelli I.D. svelati finora, anche la I.D. VIZZION rappresenta molto più di una concept car proiettata nel futuro: il suo design fluido e imponente, abbinato all’innovativa All-new Electric Architecture, rispecchia l’idea della Casa tedesca relativa a una berlina di lusso a trazione elettrica. Per i comandi tramite realtà aumentata – come precedentemente descritto – occorrerà presumibilmente attendere fino al 2030, mentre la guida autonoma di livello 5 potrebbe essere ipotizzabile già a partire dal 2025. Il design della I.D. VIZZION, la trazione integrale elettrica affidata a due motori elettrici con potenza di sistema pari a 225 kW, una batteria ad alta tensione con 111 kWh di capacità e fino a 665 chilometri di autonomia indicano chiaramente la strada da seguire verso un futuro ormai alle porte. È così che la I.D. VIZZION dimostra quanto sarà affascinante la mobilità di domani. Perché il periodo migliore per l’automobile deve ancora venire. L’auto diventerà più pulita, efficiente e sicura che mai. La guida autonoma presenterà l’auto a un pubblico completamente nuovo. Tutto questo avverrà ben prima di quanto molti si aspettino: al più tardi a metà del prossimo decennio.

Intelligenza artificiale

Il prototipo I.D. VIZZION è una delle prime auto a beneficiare appieno del potenziale futuro dell’intelligenza artificiale (Artificial Intelligence, AI), ossia di programmi in grado di apprendere e di eseguire algoritmi per riconoscere determinati schemi, valutarli e interpretarli di conseguenza. Con il tempo questi sistemi continuano ad apprendere, in modo da poter reagire anche a fronte di nuove situazioni. Il concetto di intelligenza artificiale introduce, pertanto, una vera e propria rivoluzione nel campo della programmazione. Oggi i programmatori elaborano software per implementare a bordo delle vetture funzionalità particolarmente innovative ma non ancora in grado di apprendere, mentre ben presto saranno adottati una serie di programmi che “apprendono autonomamente”. Questa futura capacità di apprendere autonomamente rappresenta un significativo passo avanti verso l’intelligenza artificiale, per la quale, invece, si dovrà attendere un po’ più a lungo. La capacità di apprendere autonomamente e l’intelligenza artificiale permetteranno di realizzare vetture come la I.D. VIZZION, un’auto capace di coniugare mobilità ai massimi livelli e servizi intelligenti, diventando così una sorta di “autista intelligente”: questa l’essenza della I.D. VIZZION. La Volkswagen dedica ingenti risorse e massima attenzione allo sviluppo dell’intelligenza artificiale nel settore automotive. Il percorso che conduce a questo obiettivo può essere articolato in tre diversi fasi: “programmazione convenzionale” (presente), “apprendimento autonomo” (futuro immediato) e “intelligenza artificiale” (futuro).

• Programmazione convenzionale – Presente. A differenza della I.D. VIZZION di domani, i veicoli che guidiamo oggi non sfruttano ancora l’intelligenza artificiale. Attualmente, i progettisti elaborano un codice software onnicomprensivo, descrivendo tutti i comportamenti possibili del sistema. L’attuale Lane Assist (assistenza per il mantenimento della corsia) – per esempio – funziona secondo un programma convenzionale, basato su un modello. I progettisti di questo sistema hanno descritto in termini matematici i parametri necessari a riconoscere con precisione la segnaletica orizzontale sulla carreggiata, prendendo in considerazione in fase di programmazione anche eventuali difformità – per esempio la segnaletica orizzontale inesistente o interrotta – al fine di potere affrontare tutte le possibili situazioni immaginabili. Le informazioni ottiche della telecamera anteriore vengono paragonate alla descrizione matematica della segnaletica orizzontale; se coincidono, il Lane Assist è pronto a rispondere.
• Apprendimento autonomo – Futuro immediato. In futuro, i programmi saranno sottoposti a una sorta di “allenamento” per apprendere nuovi parametri particolarmente complessi, acquisendo così informazioni sconosciute attraverso un apposito training, il cosiddetto “apprendimento autonomo”. Alla Volkswagen l’apprendimento autonomo – per esempio – sarà impiegato per valutare l’area circostante la vettura mediante le cosiddette telecamere ambientali (montate negli specchietti retrovisori esterni, nel frontale e nel posteriore). Infatti, il sistema di rilevamento dell’ambiente circostante di una Volkswagen dovrà prossimamente essere in grado di differenziare i più svariati modelli ottici. Le telecamere dovranno per esempio poter stabilire cosa stanno “vedendo”: un veicolo industriale, una vettura, un pedone o un ciclista. Una programmazione convenzionale in base a un modello di queste sagome (analogamente alla segnaletica orizzontale sulla carreggiata del Lane Assist) rappresenta una vera e propria sfida, che può, comunque, essere affrontata con successo grazie all’apprendimento autonomo. A tal scopo, i progettisti “nutrono” un algoritmo relativo al riconoscimento delle immagini con migliaia di dati addestrativi (immagini di camion, vetture, pedoni e ciclisti), consentendogli così di apprendere autonomamente. Utilizzando le varie immagini, l’algoritmo si allena a distinguere i vari utenti della strada, rendendo così possibile l’implementazione di nuove funzioni. L’apprendimento autonomo, tuttavia, non può ancora essere definito intelligenza artificiale.
• Intelligenza artificiale – Futuro. L’intelligenza artificiale prevede la presenza di un programma capace di trarre autonomamente delle conclusioni e, di conseguenza, prendere determinate decisioni in modo indipendente. Il concept della I.D. VIZZION, dotata di un sistema di assistenza interattivo, si fonda proprio su questa capacità. Un fatto è certo: le auto del futuro necessiteranno di un numero sempre più esiguo di elementi di comando, che potranno essere gestiti in modo completamente intuitivo. Il sistema di assistenza, come quello in grado di apprendere adottato a bordo della I.D. VIZZION, si adatta, inoltre, giorno dopo giorno alle esigenze dei suoi utenti: riesce, infatti, a riconoscerne le esigenze e i gusti (per esempio le regolazioni dei sedili e della climatizzazione o le playlist preferite) e le attiva autonomamente a seconda della situazione e del contesto specifici. La Volkswagen di domani diventa così una piacevole compagna di viaggio e un’autista impeccabile. Grazie all’intelligenza artificiale della Volkswagen, hardware e software sono perfettamente sincronizzati tra loro. Tra questi figurano anche sensori radar, telecamere e centraline, che costituiscono elementi imprescindibili per la guida autonoma, grazie allo loro capacità di scambiarsi i dati in totale autonomia e, di conseguenza, eseguire le manovre corrette in base alle proprie decisioni. Questa è l’intelligenza artificiale. Questa è la I.D. VIZZION.

Sicurezza, libertà, semplicità, sentirsi come a casa

La Volkswagen ha riassunto le principali innovazioni della I.D. VIZZION in quattro concetti base, che dimostrano chiaramente come le nuove tecnologie sono in grado di cambiare molto rapidamente la vita delle persone, migliorandola.

• SAFETY – Con la I.D. VIZZION guidare un’auto diventa più sicuro che mai. Il riconoscimento facciale garantisce che questa Volkswagen non venga utilizzata da persone non autorizzate, mentre i sistemi di comando vocali e gestuali impediscono operazioni errate. I fari a proiezione funzionano in modo interattivo – per esempio, proiettando strisce pedonali virtuali sulla strada, sono in grado di proteggere sia i pedoni che i ciclisti. Grazie alla guida completamente autonoma (livello 5), si otterrà infine una sensibile riduzione del numero di incidenti.
• FREEDOM – Vetture come la I.D. VIZZION permetteranno alle persone di godere di maggiore libertà, in quanto la guida autonoma di livello 5 offre a tutti gli ospiti la possibilità di sfruttare al meglio il tempo trascorso a bordo. Forte del potenziale insito nell’intelligenza artificiale, la I.D. VIZZION è grado di apprendere e, di conseguenza, adattarsi al meglio – giorno dopo giorno – alle esigenze degli ospiti a bordo.
• SIMPLICITY – In un mondo sempre più complesso, la I.D. VIZZION semplifica la vita, in quanto tutti i comandi sono impartiti in modo intuitivo. Una mobilità accessibile a tutti e su misura per tutti. La Volkswagen si trasforma così in un assistente digitale. Grazie alla realtà aumentata, si inaugura un’era dell’interazione e della comunicazione senza precedenti.
• HOME – L’Open Space della I.D. VIZZION è una lounge su quattro ruote, che può essere personalizzata selezionando diverse modalità di viaggio. Rilassarsi, lavorare, giocare o comunicare: qui tutto è possibile. I vetri vengono oscurati elettrochimicamente a seconda della modalità di viaggio impostata, mentre eventuali fastidiosi rumori provenienti dall’esterno vengono eliminati grazie alla tecnologia Active-Noise Cancelling. Avvalendosi di sensori del Fitness Tracker e degli HoloLens (Health Function Screening), la concept car è in grado di rilevare diversi parametri vitali dei propri ospiti, regolando la climatizzazione di conseguenza. La I.D. VIZZION diventa così la “Smart Home” mobile di una nuova epoca.

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Oltre al nuovo linguaggio stilistico del Marchio, ŠKODA VISION X vanta un sistema ibrido di nuova concezione che combina trazione elettrica, a gas metano e benzina. Il sistema di trazione particolarmente ecocompatibile, assicura un’immediata erogazione di potenza, più agilità e bassi valori di emissioni: solo 89 g/km di CO₂. A seconda delle esigenze, VISION X può viaggiare con trazione anteriore, posteriore o integrale.

“ŠKODA prosegue a ritmo serrato nei preparativi e negli sviluppi della mobilità di domani”, afferma Christian Strube, Membro del Board ŠKODA per lo Sviluppo Tecnico. “Con il prototipo ibrido ŠKODA VISION X presentiamo un’anticipazione sull’ulteriore sviluppo della nostra Gamma. I veicoli a gas metano sono puliti e convenienti. Con questo sistema ibrido, i nostri Clienti possono iniziare a guidare a emissioni zero”, prosegue Strube.

Il sistema di trazione particolarmente ecocompatibile del prototipo crossover, nell’esclusiva vernice FlexGreen, si distingue per la combinazione di un motore con alimentazione a metano e benzina,  a due motori elettrici. Questa nuova tecnologia permette di ridurre sensibilmente le emissioni di CO₂, portandole ad appena 89 g/km.

Il motore a combustione è un propulsore quattro cilindri 1.5 TSI G-TEC con sovralimentazione turbo, sviluppato appositamente per l’impiego del gas metano. Il motore sviluppa 130 CV (96 kW) di potenza massima per 250 Nm di coppia massima. Dei due serbatoi di metano, uno si trova sotto i sedili posteriori e l’altro è dietro l’asse posteriore. La forza del motore a metano viene trasmessa all’asse anteriore.

La propulsione a gas metano è supportata da due motori elettrici. Uno è l’alternatore-motorino di avviamento azionato tramite cinghia (RSG) a disposizione del motore a combustione, l’altro è montato sull’asse posteriore e viene attivato in caso di necessità, per incrementare l’erogazione alla partenza (effetto boost) oppure per migliorare la trazione su fondo sdrucciolevole e nella marcia fuoristrada. Il motore elettrico di trazione è alimentato da un sistema di batterie agli ioni di litio da 48 volt con capacità di accumulo sufficienti per far percorrere alla concept car fino a due chilometri in modalità esclusivamente elettrica. Grazie al sistema di recupero dell’energia, la batteria agli ioni di litio si ricarica durante la marcia: in frenata e in fase di “veleggiamento” VISION X trasforma l’energia cinetica in energia elettrica per sfruttarla in un secondo momento. La coppia massima di 70 Nm è disponibile già al momento dell’avviamento e migliora sensibilmente sia la reattività in partenza sia l’agilità in accelerazione. Alcuni dei principali vantaggi delle batterie di accumulatori sono peso ridotto, maggiore capacità e prezzo alla portata di tutti.

VISION X è il primo veicolo ŠKODA a trazione integrale senza albero di trasmissione. Una soluzione vantaggiosa, poiché un peso inferiore si traduce automaticamente in consumi inferiori. Il motore elettrico posto sull’asse posteriore si attiva solo quando necessario e assicura la trazione integrale continua.

A seconda delle esigenze, la concept car può privilegiare trazione anteriore, posteriore o integrale. L’asse posteriore elettrificato trasferisce su strada 1.000 Nm e, anche grazie al serbatoio di riserva per la benzina, l’autonomia complessiva può raggiungere i 650 km.

La potenza di sistema dei due propulsori permette a ŠKODA VISION X di passare da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi e di raggiungere la velocità massima di 200 km/h.

Strategia dell’elettromobilità

La mobilità elettrica riveste un ruolo fondamentale all’interno della strategia di crescita globale della ŠKODA. L’elettrificazione della gamma ŠKODA inizierà già nel 2019 con l’introduzione di ŠKODA SUPERB con trazione ibrida plug-in. Sempre dal 2019 lo stabilimento di Mladá Boleslav produrrà, oltre alle automobili elettriche, anche i componenti elettrici per i modelli ibridi plug-in di vari marchi del Gruppo Volkswagen. A breve seguirà la prima vettura di serie ŠKODA a trazione esclusivamente elettrica. Entro il 2025 il Marchio amplierà notevolmente la sua offerta di auto ibride e di modelli esclusivamente elettrici in diversi segmenti.

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ŠKODA presenterà al Salone di Ginevra un’anticipazione sul prossimo sviluppo della propria gamma modelli. Il concept Urban Crossover VISION X, infatti, porterà le apprezzate caratteristiche dei recenti SUV ŠKODA in un nuovo segmento di mercato.

VISION X è l’interpretazione ŠKODA di un Urban Crossover la cui versione di serie diventerà il terzo modello nella nuova famiglia SUV, composta da KODIAQ e da KAROQ. Con questo progetto il costruttore Boemo vuole espandere ulteriormente la propria gamma verso nuovi Clienti, coerentemente con la Strategia 2025 che vede proprio nel segmento SUV il maggior potenziale di crescita per il Brand. Entro il 2025, ŠKODA avrà introdotto sul mercato modelli plug-in hybrid e a trazione puramente elettrica. Per quella data, circa un quarto delle consegne a livello mondiale sarà rappresentato da modelli con motorizzazione elettrica o elettrificata.

ŠKODA VISION X si propone come compagno ideale per chi vive la città in modo dinamico. Linee precise e superfici tese caratterizzano il design esterno, mentre la particolare verniciatura FlexGreen dona dinamicità all’insieme, grazie anche al tetto in colore di contrasto Grigio Antracite. Il trattamento dei paraurti, le minigonne, il tetto apribile panoramico e i cerchi da 20” contribuiscono a creare un’immagine di forza.

Gli interni di VISION X propongono un linguaggio stilistico completamente nuovo, in cui la plancia ampia e disegnata ergonomicamente è dominata dal grande display a colori, montato in posizione libera. Lo schermo funge da accesso, immediato e intuitivo, verso tutti i sistemi di infotainment e connettività presenti a bordo.

La possibilità di illuminare elementi in vero cristallo, tipici della tradizione boema, concorre a creare un’atmosfera suggestiva all’interno dell’abitacolo.

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Circa 70 anni fa, nello stabilimento di Wolfsburg l’importatore Volkswagen per i Paesi Bassi, Ben Pon si trovò di fronte a un curioso veicolo: il “Plattenwagen”. L’uomo fece uno schizzo sul suo taccuino, disegnando un tipo di veicolo senza precedenti a livello mondiale. Uno schizzo che segnava la nascita di un modello venduto in milioni di esemplari: il VW Transporter. Come tributo a questa idea, la Volkswagen Veicoli Commerciali presenta il modello speciale “Bulli 70 anni” in occasione del Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra. Una versione che coniuga lo charme del classico stile retrò con tecnologie e caratteristiche di indiscussa modernità.

Il modello speciale, basato su Multivan Comfortline, è stato creato utilizzando un mix di vari elementi del Multivan Highline e del California. Basti pensare, per esempio, al pacchetto Cromo e al pianale effetto legno. Il modello speciale è disponibile a richiesta anche nell’accattivante verniciatura bicolore bianco Candy/giallo curcuma, semplicemente perfetta per la primavera.

Tratti distintivi sono le targhette “Bulli” e l’adesivo commemorativo dell’anniversario sul lunotto, che sottolineano il profondo legame con lo storico veicolo di culto. Il modello speciale “Bulli 70 anni” vanta inoltre un pacchetto Cromo comprensivo di diversi listelli cromati e gusci degli specchietti retrovisivi in look cromato. Altre dotazioni di interesse del veicolo sono la vetratura Privacy per il vano passeggeri, pedane sottoporta con logo “Bulli”, inserti in acciaio inox e copertura del bordo di carico del portellone sempre in acciaio inox. Decalcomanie nero opaco in corrispondenza dei montanti centrali completano degnamente l’insieme.

Oltre ai cerchi da 17 pollici Davenport di serie, sono disponibili a richiesta anche gli amati cerchi da 18” Disc nella classica versione con bordo bianco o, a scelta, nel tradizionale argento.

L’elevata qualità del modello speciale è evidente anche negli interni. Rifiniture di pregio sottolineano elegantemente il rivestimento dei sedili Visitamo, rivisitato, che a sua volta si sposa alla perfezione dal punto di vista stilistico al pregiato rivestimento del pianale Dark Wood effetto legno. La dotazione di serie del modello speciale “Bulli 70 anni” comprende, tra gli altri, volante multifunzione con rivestimento in pelle, display multifunzione Premium e plancia incorniciata da una fascia decorativa Black Glossy (altrimenti unicamente disponibile per la versione Highline). Gli specchietti retrovisori esterni del “Bulli 70 anni” sono regolabili, riscaldabili e ripiegabili elettricamente. Sempre di serie per il modello celebrativo il sistema di assistenza al parcheggio anteriore e posteriore.

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In occasione del Salone Internazionale dell’Automobile a Ginevra, Audi presenta 6 nuovi modelli. In anteprima mondiale Audi Q8 Sport Concept, mossa dal 3.0 TFSI V6 affiancato da un innovativo sistema ibrido e la nuova RS 5 Coupé, la Gran Turismo della gamma Audi Sport. Presente inoltre anche la sua omologa nel motorsport, l’Audi RS 5 DTM da oltre 500 CV, che inaugura la nuova stagione sportiva. Altri due modelli, riferimento per sportività, debuttano alla vetrina svizzera: RS3 Sportback e SQ5 TFSI. Infine, con A5 Sportback g-tron, Audi presenta un nuovo modello all’insegna della sostenibilità. L’auto alimentata a gas naturale unisce performance dinamiche alla massima praticità con un design elegante e emissioni di CO₂ ridotte.

Motore ad alta efficienza: Audi Q8 sport concept

Marcatamente sportivo ed estremamente dinamico e lussuoso: queste sono le qualità che permettono ad Audi Q8 Sport concept di lasciare il segno nella categoria dei SUV fullsize. Un aspetto particolarmente innovativo della concept car è l’elevata efficienza. Per la prima volta al mondo vengono combinati un 3.0 TFSI a 6 cilindri, un innovativo sistema ibrido ed un compressore elettrico. Grazie ai suoi 476 CV (350 kW) di potenza e 700 Nm di coppia, il SUV Audi accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 275 km/h. La sua autonomia che supera i 1.200 km, lo rende ideale per viaggi a lunga distanza. L’aspetto estetico di Audi Q8 Sport concept è accentuato dai caratteristici deflettori d’aria. L’imponente frontale è dominato da un ampio single frame con inserti a nido d’ape, affiancato da due larghe prese d’aria.

A confronto con Audi Q8 concept, presentato a Detroit nel gennaio di quest’anno, i passaruota sono stati allargati di 12 mm. A sottolineare la personalità sportiva del veicolo ci sono spoiler al tetto, diffusore in alluminio e il terminale di scarico ovale. L’interno di Q8 Sport concept esprime lusso puro, grazie a linee ampie, materiali sofisticati e ampio spazio. Il nuovo sistema di infotainment e si affida a larghi touchscreen, ad un Audi virtual cockpit rivisitato e ad un head-up display a contatto analogico. Il display utilizza una tecnologia di realtà aumentata ad intelligenza artificiale che permette una fusione tra mondo reale e mondo virtuale.

Nuovo linguaggio stilistico Audi Sport e straordinaria potenza: Audi RS 5 Coupé

La nuova Audi RS 5 Coupé, la Gran Turismo della gamma Audi Sport, unisce eleganza estetica a un livello di praticità inedito. Il suo 2.9 TFSI V6 biturbo completamente riprogettato, genera una potenza di 450 CV (331 kW) e una coppia di 600 Nm, 170 Nm in più rispetto alla generazione precedente. Il modello top della gamma A5 accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.

E con il pacchetto dinamico RS opzionale, l’auto può raggiungere i 280 km/h. La potenza del V6 viene gestita attraverso uno sportivo cambio tiptronic a 8 rapporti in sinergia con la trazione integrale permanente quattro.

Questa utilizza una distribuzione asimmetrica della forza, 40:60, su entrambi gli assali. Per la RS 5 Coupé i progettisti hanno tratto ispirazione dai distintivi dettagli racing dell’Audi 90 quattro IMSA GTO. Sul frontale, l’auto è caratterizzata dal largo e appiattito single frame e da estese prese d’aria. I caratteristici blister quattro sulla fiancata enfatizzano la zona sopra i passaruota, che sono allargati di 15 mm rispetto ad A5. L’inserto del diffusore specifico RS, i terminali di scarico ovali RS e lo spoiler fisso ne completano il look dinamico. All’interno il carattere sportivo della coupé ad alte prestazioni è sottolineato dai sedili sportivi RS, dal volante sportivo RS in pelle tagliato in basso, da un’interfaccia speciale RS per l’Audi virtual cockpit e dai loghi RS. Tecnologie all’avanguardia come l’head-up display, i fari Matrix LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida, garantiscono grande sicurezza, comfort ed efficienza.

Oltre 500 CV di potenza e aerodinamica estrema: Audi RS 5 DTM

In parallelo con il debutto del modello di serie, Audi Sport presenta anche la versione racing DTM di Audi RS 5 Coupé. In aggiunta alle numerose modifiche effettuate per poter garantire il rispetto dei regolamenti, è stato comunque possibile mantenere un linguaggio stilistico coerente con il nuovo corso Audi Sport. Come risultato, la terza generazione di Audi RS 5 DTM si distingue nettamente dai due modelli precedenti  non solo in termini di tecnologia, ma anche nel design. Questo è particolarmente evidente nel frontale e nei passaruota posteriori. Audi ancora una volta ha migliorato l’interazione di ogni componente e la performance aerodinamica. Il 4 litri V8 dell’Audi RS 5 DTM eroga ora oltre 500 CV di potenza. E per la stagione 2017, il partner di pneumatici Hankook, fornirà gomme più morbide che permetteranno giri di pista più veloci. La tradizionale apertura di stagione avrà luogo a Hockenheim dal 5 al 7 maggio.

Nuovo 5 cilindri e sospensioni high-tech: Audi RS 3 Sportback

Audi presenta un’altra novità a Ginevra, la RS 3 Sportback. Il nuovo 2.5 TFSI 5 cilindri eroga una potenza di 400 CV (294 kW) e sviluppa una coppia massima di 480 Nm. Il modello compatto sportivo impiega solo 4,1 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h. RS 3 Sportback si caratterizza nel frontale per un’attraente single frame, completo di logo quattro, grandi prese d’aria e listelli sottoporta angolari. Nel posteriore, uno stiloso spoiler RS, l’inserto diffusore e i terminali di scarico RS completano l’immagine sportiva del modello. Con una carreggiata più larga rispetto al modello base, sterzo progressivo, assale posteriore a 4 bracci e un rigido sistema di sospensioni, la RS 3 Sportback combina un dinamismo coinvolgente a una stabilità superiore. La gestione quattro è una caratteristica integrata di serie nel sistema di handling dinamico dell’Audi drive select che permette anche il controllo di sterzo, cambio S tronic, regolazione degli scarichi, sospensioni sport plus (opzionali) e controllo degli ammortizzatori adattivo. Il conducente può variare individualmente la risposta di questi componenti scegliendo tra impostazione comfort, auto e dynamic. La maneggevolezza è perfezionata attraverso l’Electronic Stabilization Control (ESC), il controllo selettivo della coppia motrice sulle ruote e la modalità sport ottimizzata per i modelli RS. I dettagli specifici RS all’interno dell’abitacolo e l’inimitabile ruggito del 5 cilindri completano l’emozionante esperienza di guida di RS 3 Sportback.

La potenza del V6 e la dinamica superiore: Audi SQ5 TFSI

Dopo l’anteprima mondiale al Motor Show di Detroit del gennaio scorso, la SQ5 TFSI si presenta ora per la premiere europea a Ginevra. Il modello top della gamma Q5 monta un 3 litri V6 turbo da 354 CV di potenza (260 kW) e una coppia di 500 Nm ad appena1,370 giri. Ciò permette al SUV di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. La trazione integrale permanente quattro e il cambio tiptronic a 8 rapporti dagli innesti veloci contribuiscono ad un handling da vera sportiva. L’agilità dell’auto può essere ulteriormente enfatizzata da optional come il differenziale sportivo, che distribuisce attivamente la forza nelle ruote posteriori, e dallo sterzo dinamico con rapporti variabili. In sinergia con questi due componenti, il sistema Audi drive select agisce su motore, cambio e sospensioni. Questo permette al guidatore di modificare le caratteristiche di SQ5 a proprio piacimento. Le sospensioni ad aria (optional) permettono al conducente di adattare l’altezza del corpo vettura alle specifiche situazioni di guida. Sia all’interno che all’esterno, SQ5 si differenzia da Q5 per dettagli stilistici esclusivi e per pacchetti S dedicati.

Questi includono sedili in Alcantara/pelle, fari LED e cerchi da 20” in alluminio a 5 razze doppie con disegno a stella

Eleganza sportiva e basse emissioni: Audi A5 Sportback g-tron

Dopo A3 Sportback g-tron e A4 Avant g-tron, Audi A5 Sportback g-tron è il terzo modello della Casa dei quattro anelli alimentato a gas. Mossa da un 2.0 TFSI con 170 CV (125 kW) di potenza e 270 Nm di coppia, si caratterizza per un modulo serbatoio costituito da quattro serbatoi resistenti e leggeri con capacità di 19 kg. Questi permettono un’autonomia di oltre 500 km quando si utilizza il CNG (gas naturale compresso). E considerando anche il serbatoio di benzina da 25 litri, l’autonomia complessiva arriva fino a 950 km. Nel ciclo NEDC, A5 Sportback g-tron con cambio automatico S tronic, consuma solo 3,8 kg di metano ogni 100 km, con emissioni CO₂ di soli 100 g ogni km percorso. Questo fa di Audi il primo costruttore premium nel segmento D a offrire un motore a metano con valori di emissioni più bassi rispetto agli equivalenti motori Diesel. La combustione più pulita ed efficiente assicura costi più bassi per il Cliente. Se paragonato ad un analogo motore Diesel, i costi di carburante sono più bassi e le ridotte emissioni di CO₂ agevolano il veicolo per quanto riguarda l’imposizione fiscale. Inoltre, in sinergia con la tecnologia Audi e-gas, A5 Sportback g-tron è ancora più ecologica su strada.

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Anteprima mondiale a Ginevra

La Volkswagen arricchisce la propria gamma di modelli proponendo una Gran Turismo all’avanguardia. La nuova Arteon ha un posizionamento superiore rispetto alla Passat e viene presentata in anteprima mondiale al Salone dell’Auto di Ginevra (dal 9 al 19 marzo). Klaus Bischoff, Responsabile del Design della marca Volkswagen: “La Arteon coniuga gli elementi di design propri di una vettura sportiva tradizionale con l’eleganza e la spaziosità di una fastback. Una Gran Turismo business class all’avanguardia che conquista sia il cuore che la mente”.

Gran Turismo

Tobias Sühlmann, Responsabile del Design degli Esterni, precisa: “Le linee atletiche della Arteon racchiudono un concept altamente funzionale, dove forma e funzione creano un tutt’uno progressista. Grazie al passo lungo, alla linea del tetto che si protende verso la parte posteriore, al design fastback in stile coupé e all’ampio portellone, questa Gran Turismo risulta più spaziosa e versatile rispetto alle berline tradizionali”. La Arteon a cinque posti si propone, dunque, come alternativa all’avanguardia – un’auto per tutti coloro che prediligono una cinque porte fastback sportiva e pratica al tempo stesso, caratterizzata da forme armoniosamente plasmate e da tecnologie avanzate.

Proporzioni perfette

La nuova Arteon è stata realizzata sulla base del pianale modulare trasversale MQB. Il termine trasversale indica che i motori sono montati trasversalmente nella parte anteriore, a vantaggio dello spazio. Tra i due assi si estende il lungo passo di 2.841 mm, mentre gli sbalzi della carrozzeria di questa fastback lunga 4.862 mm risultano corti e accattivanti. La Arteon è larga 1.871 mm e alta 1.427 mm. Il rapporto di queste dimensioni dà vita a proporzioni dinamiche.

La Arteon, dinamismo superiore fatto ad automobile

Uno degli elementi di design di maggior spicco della carismatica Arteon è indubbiamente il frontale disegnato ex novo, il cui tratto distintivo è rappresentato dal cofano motore che si protende in avanti fino a congiungersi con i due parafanghi e dalla calandra che abbraccia la vettura in tutta la sua larghezza. In questo insieme, fari con tecnologia LED e luci di marcia diurna (di serie) si fondono con i listelli trasversali cromati di calandra e cofano motore, dando così vita a un design del frontale all’altezza di un’autentica sportiva.

DNA da autentica sportiva

Elementi di design squisitamente sportivi sono l’imponente zona della spalla a livello del posteriore, i parafanghi muscolosi e i passaruota maggiorati a incorniciare cerchi in lega leggera fino a 20 pollici. Tra gli assi si estende il profilo slanciato dell’abitacolo, ispirato, a sua volta, agli stilemi di un’autentica sportiva.

Passat, Arteon, Phideon

Nell’ambito della gamma Volkswagen, la Arteon si posiziona al di sopra della Passat (proposta a livello mondiale in diverse versioni) mentre la Phideon, realizzata specificamente per il mercato cinese, si colloca un gradino più in alto rispetto alla Arteon. La produzione della nuova Gran Turismo della Volkswagen è affidata allo stabilimento tedesco di Emden. Si tratta di una fabbrica con annesso un porto internazionale: una soluzione ottimale per una vettura come la Arteon, destinata a essere proposta in quasi tutti i Paesi del mondo strategici per questo segmento. L’avvio delle vendite è previsto per l’estate di quest’anno, cominciando dal mercato tedesco a giugno; stessa tempistica prevista anche per l’Italia.

Innovativa e perfetta per l’uso quotidiano

Grazie al connubio di design all’avanguardia, carisma sportivo, elevata versatilità e generosa spaziosità, la Arteon interpreta in chiave inedita il concetto di Gran Turismo. Tra i punti di forza che la distinguono rispetto alle altre vetture del segmento figurano, in primis, eccellente spazio libero per le gambe nel vano posteriore e capacità del bagagliaio da 563 fino a 1.557 litri. Sotto l’aspetto puramente tecnico, la nuova Volkswagen si mette in luce proponendo motori altamente efficienti, trazione anteriore e trazione integrale nonché elementi di visualizzazione e di comando digitalizzati, tra cui spiccano Active Info Display (strumentazione completamente digitale e programmabile) di serie in Italia, head-up display e nuovo sistema di infotainment Discover Pro con schermo in vetro da 9,2 pollici e comandi gestuali.

Sistemi di assistenza interattivi capaci di “vedere” in anticipo le situazioni

Gli innovativi sistemi di assistenza e comfort sono in perfetta sintonia con il concept all’avanguardia della Arteon, come dimostrano tre di queste inedite tecnologie: la regolazione automatica della distanza ACC di ultima generazione prende ora in considerazione anche i limiti di velocità relativi al percorso, adeguando automaticamente la velocità. Basandosi sui dati stradali forniti dal sistema GPS e di navigazione, le nuove luci di svolta dinamiche con regolazione predittiva sono in grado di rilevare l’imminente presenza di una curva e la illuminano prima ancora che il guidatore la affronti. L’Emergency Assist di seconda generazione garantisce maggiore sicurezza: se il guidatore dovesse perdere conoscenza per motivi di salute, il sistema di assistenza, oltre a frenare la vettura entro i limiti del sistema, provvede anche a sterzare dirigendosi verso la corsia più a destra, a condizione che i veicoli che seguono lo consentano.

Massima personalizzazione

A dispetto del carattere all’avanguardia, la Arteon viene offerta a prezzi accessibili. Parallelamente alla versione di accesso di alto livello (non prevista in Italia), la Gran Turismo viene proposta anche nelle due esclusive linee di allestimento Elegance ed R-Line. La configurazione di serie della Arteon Elegance è all’insegna dell’eleganza, mentre la Arteon R-Line presenta un’impronta ancora più sportiva, una peculiarità di tutti i modelli R-Line firmati Volkswagen. Sulla base dei diversi equipaggiamenti è possibile personalizzare ulteriormente questo modello in stile “fastback”. Tra le dotazioni disponibili a richiesta figurano tetto panoramico scorrevole sollevabile, sedili anteriori con funzione massaggio, volante riscaldabile e rivestimenti in pelle nappa bicolore.

Motori con potenze fino a 280 CV

La nuova Arteon debutterà sul mercato con una gamma composta da motori turbo a iniezione diretta, tutti quattro cilindri. I motori benzina TSI, con potenze di 150, 190 CV e 280 CV, non sono previsti per l’Italia dove la gamma sarà composta dai Turbodiesel TDI 150 e 190 CV e dal più performante biturbo 240 CV.

Cambio DSG a doppia frizione per tutte le versioni

Tutti i motori possono essere abbinati a un cambio automatico a doppia frizione DSG che, in particolare, sarà di serie su tutte le versioni italiane. Inoltre, il TDI più potente, il biturbo 240 CV, di serie ha anche la trazione integrale 4Motion. Per il TDI 190 CV è possibile la doppia opzione, trazione 4Motion o anteriore, mentre il TDI 150 CV ha la sola trazione anteriore.

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Il Salone di Ginevra è sempre un’occasione unica per l’industria dell’automobile, e l’edizione 2017 sarà sicuramente molto speciale per la SEAT. Perché la quinta generazione della SEAT Ibiza, che con oltre 5,4 milioni di unità, è il modello più venduto del Marchio spagnolo, sarà la protagonista dello stand. “La SEAT è in una fase di consolidamento e crescita, e stiamo lavorando per diventare una delle organizzazioni più dinamiche del nostro settore” ha dichiarato Luca de Meo, Presidente di SEAT, S.A. “La nuova Ibiza consentirà un importante balzo in avanti per il Brand ed è destinata a segnare un punto di svolta nel suo segmento”. Ma non solo, poiché si tratta di un ulteriore passo in avanti nella più grande offensiva di prodotto mai compiuta dalla SEAT, che ha avuto inizio con il lancio della Ateca, primo SUV della Casa, seguita dalla Leon completamente rinnovata. Ora è il turno della nuova Ibiza, completando così il rafforzamento dei tre pilastri del Marchio. E non è tutto, perché nuovi modelli devono arrivare, come il crossover compatto Arona. Il lancio della Ibiza segna l’inizio di un anno davvero speciale per la SEAT, anche dal punto di vista commerciale. Il Marchio è entrato infatti nel suo quinto anno di crescita consecutiva, chiudendo gennaio con un +16,5%.

Entro la fine dell’anno, l’introduzione in gamma di tutti i nuovi modelli permetterà un incremento sostanziale della copertura dei segmenti nei principali mercati europei. Inoltre, la gamma include ora la versione XCellence come alternativa all’attuale allestimento FR; questa versione è stata appositamente creata per raggiungere nuovi Clienti alla ricerca di un design più sofisticato e distintivo e, allo stesso tempo, equipaggiamenti più funzionali e smart adatti alle proprie esigenze.

Un modello decisivo

La quinta generazione della SEAT Ibiza, sviluppata a Barcellona, rappresenta un passo decisivo nel futuro del Marchio. Innanzitutto perché, a riconferma dell’importante ruolo che la SEAT ricopre all’interno del Gruppo Volkswagen, il nuovo modello sarà il primo del segmento a sfoggiare la piattaforma MQB-A0 (Modular Quer Baukasten), tecnologia di ultima generazione del Gruppo Volkswagen. E poi, perché sarà dotata di tutta la tecnologia più avanzata, offrirà un dinamismo impressionante e un significativo aumento dello spazio interno. Tutto ciò si traduce in un modello completamente nuovo, pur mantenendo uno spirito giovane, il dinamismo, la funzionalità e il comfort. Il segreto sta nel design nuovo, fresco e sportivo che rispecchia l’inconfondibile DNA SEAT, con superfici ulteriormente enfatizzate in modo da conferire all’auto un look più scultoreo, accattivante e aerodinamico.

“La nuova SEAT Ibiza sposa appieno il DNA del design SEAT e assicura inoltre prestazioni di guida eccezionali”, ha dichiarato Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente per Ricerca e Sviluppo della SEAT; “grazie alla nuova piattaforma modulare MQB-A0, la SEAT Ibiza ha accesso a tecnologie appartenenti a vetture di segmenti superiori e, in termini di comfort, ciò ne migliora significativamente spazio interno a disposizione e variabilità”.

La nuova Ibiza combina eleganza e stile, senza rinunciare al suo carattere dinamico. Indubbiamente, oltre a una base allargata di nuovi Clienti, il nuovo modello apporta anche un miglioramento all’immagine del Marchio, che diventa più aspirazionale grazie alle indiscutibili qualità che lo contraddistinguono e che vanno di pari passo con un design avvolgente e accattivante, mettendo la vettura perfettamente a suo agio su strada.

La quinta generazione del modello spagnolo posiziona di diritto il Brand tra quelli che affrontano e guardano verso il futuro, grazie a elementi chiave quali praticità, tecnologia intelligente e connettività: è dotata di alcuni dei sistemi di assistenza alla guida già disponibili su Leon e Ateca, per nulla scontati nel suo segmento (Front Assist e ACC, tra gli altri), oltre a offrire il caricabatteria wireless e l’antenna per amplificare il segnale GSM.

Inoltre, la nuova SEAT Ibiza è un’auto connessa al 100% grazie alle opzioni Apple Car Play, Android Auto e Mirror Link. Ciò rispecchia appieno l’ambizione della SEAT di diventare leader della connettività in auto e nello sviluppo di nuove soluzioni di mobilità. E tutta la tecnologia è fruibile per la prima volta attraverso uno schermo tattile da 8”. L’auto è dotata anche del sistema audio Beats, il marchio che, grazie a un sound system di qualità premium, apporta energia, emozione e intrattenimento agli amanti della musica, cambiando il modo di ascoltarla grazie al processore di segnale digitale (DSP), 6 altoparlanti premium, 1 subwoofer high-end e 8 canali con un amplificatore da 300W.

Insomma, la nuova SEAT Ibiza offre una qualità che contraddistingue vetture di segmenti superiori e si rivolge non solo a Clienti che sanno cosa vogliono e affrontano la vita con uno spirito giovane e dinamico, ma anche a coloro che cercano un tocco di sofisticatezza in più e richiedono la tecnologia più all’avanguardia a portata di mano, per trovare soluzioni in grado di rendere la propria vita quotidiana più semplice.

La nuova Leon CUPRA, la SEAT più potente di sempre

Sullo stand del Salone di Ginevra sarà presentata anche la nuova SEAT Leon CUPRA, la versione stradale più veloce che la SEAT abbia mai creato. Oltre ai 300 CV di potenza, la coppia massima di 380 Nm e l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, vale la pena sottolineare che, in alcuni mercati, la nuova Leon CUPRA in versione familiare (ST) sarà anche dotata della trazione integrale 4Drive abbinata al cambio DSG a doppia frizione. Questo ulteriore miglioramento in termini di potenza erogata, coppia e trasmissione di potenza confermano l’evidente passo in avanti compiuto in termini di prestazioni, oltre a livelli di sicurezza, connettività e tecnologia multimedia che vanta anche il resto della gamma Leon.

Il più nuovo e potente membro della famiglia CUPRA regala intensità, sportività e dinamismo, ma anche più praticità e versatilità grazie alle tre versioni di carrozzeria disponibili: SC (tre porte), 5 porte ed ST (familiare). Come ogni CUPRA, l’ultima nata è contraddistinta dal connubio perfetto tra passione e razionalità, una solida combinazione di design sportiveggiante, tecnologia all’avanguardia, comfort e un’eccezionale risposta dinamica, come mai prima.

Oltre alla Leon CUPRA 300, sullo stand SEAT sarà esposta anche una spettacolare versione dagli esterni in grigio opaco e interni in fibra di carbonio, con alcuni dettagli estetici in color rame. Si tratta della nuova SEAT Leon CUPRACER Evo 17, la versione da gara che scenderà in pista nel campionato Internazionale TCR. Disponibile in due versioni, una con cambio DSG e l’altra con cambio manuale sequenziale, la Leon CUPRACER Evo 17 monta lo stesso propulsore della versione di serie ma con una potenza erogata di 350 CV (20 CV in più rispetto alla versione del 2016) e una coppia massima di 420 Nm.

In vista della prossima stagione, sono stati introdotti alcuni miglioramenti, per esempio all’impianto frenante (incluso anche il sistema di controllo), con lo sviluppo di un ABS e un ESC per migliorare la maneggevolezza. La SEAT Leon CUPRACER Evo 17con trazione anteriore e differenziale autobloccante, freni a disco anteriori da 378 mm di diametro con pinze a 6 pistoncini e dischi posteriori da 272 mm, si adatta perfettamente alle esigenze del conducente e della pista. La ripartizione della forza di frenata e la barra antirollio possono essere regolate, così come il camber, la convergenza della sospensione anteriore (McPherson) e l’altezza e campanatura della sospensione posteriore (multi-braccio).

Un nuovo formato di conferenza stampa

Durante la prima giornata dedicata alla stampa, lo stand SEAT ospiterà diversi “Press Talk”, articolati su tre argomenti di discussione e tenuti dai membri del Consiglio di Amministrazione della SEAT. Il primo “press talk” vedrà Luca de Meo, Presidente SEAT, affrontare questioni legate ai risultati dell’Azienda e Wayne Griffiths, Vicepresidente Vendite e Marketing, fornire una panoramica commerciale della Marca. Il secondo “talk” coinvolgerà il Dr. Matthias Rabe, Vicepresidente per Ricerca e Sviluppo, e il Dr. Andreas Tostmann, Vicepresidente di Produzione, e sarà l’occasione per approfondire temi legati alla nuova Ibiza e alla nuova piattaforma MQB-A0. Alejandro Mesonero-Romanos, Responsabile del Design, e Joaquin Serra, Direttore Qualità, che terranno il terzo “talk”, si concentreranno invece sul distintivo modo in cui vengono disegnati i modelli della SEAT e l’importanza della qualità nella progettazione.

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La Volkswagen amplia la sua gamma di modelli con una gran turismo all’avanguardia: la nuova Arteon. Il modello fastback, posizionato sopra la Passat, sarà presentato per la prima volta al Salone di Ginevra (dal 9 al 19 marzo).

L’obiettivo principale per i designer e i tecnici che hanno definito la Arteon era quello di combinare nel modo più efficace il design all’avanguardia e l’elevata versatilità. Il risultato è un’architettura interna eccezionalmente spaziosa rispetto al tipo di carrozzeria, con molti centimetri a disposizione sopra la testa e per le gambe di ogni passeggero. Gli elementi chiave della Arteon includono un frontale completamente nuovo in cui i gruppi ottici a LED anteriori e le luci di marcia diurne si uniscono con gli elementi cromati della calandra e con il cofano. La possente sezione posteriore è altrettanto caratterizzante per il design.

Sulla Arteon debutta l’ultima generazione dei sistemi di assistenza alla guida. Inoltre, sono stati aggiunti elementi interessanti che sono tipici delle auto di lusso. Questa combinazione unica rende la Arteon uno dei prodotti più accattivanti del suo segmento.

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