Al giorno d’oggi per gridare “Ufo” ci vuole coraggio. Non tanto per nuove convinzioni sull’inesistenza degli alieni, quanto per l’affollamento  che c’è oggi nei cieli? Il futuro è sempre più denso di traffico aereo simile a quello per le tangenziali e strade di città il lunedì mattina? Pare proprio di si. Secondo un recente studio del Bard College, istituto americano, i droni stanno diventando un serio problema per chi guida aerei ed elicotteri. Dal dicembre del 2013 al settembre del 2015 sono ben 921 gli incidenti, verificati, causati da “incontri ravvicinati” con i cosiddetti UAV, che hanno provocato distrazioni e periodiche collisioni.

Rispettare le leggi

Circa il 90% degli incidenti totali si è verificato ad oltre 120 metri di altezza, la massima altitudine che i droni possono raggiungere, almeno secondo le linee guida pubblicate dalla Federal Aviation Administration (FAA) negli Stati Uniti. Cosa peggiore, molti problemi sono avvenuti all’interno di 8 km da un aeroporto, una zona che dovrebbe essere vietata ai droni, sempre per la FAA. In Italia è l’Enac a svolgere la funzione di tutela e normativa nel campo dei droni ad uso civile. La differenza sostanziale è tra amatori e professionisti, pur sempre civili. Per i primi l’altezza massima di volo è 70 metri, per i secondi 150. Più ombre sulla questione privacy, ancora irrisolta; restano le sanzioni amministrative da 6 mila a 36 mila euro nel caso venga appurata la violazione della privacy mentre il trattamento illecito dei dati ripresi può portare anche alla reclusione fino a 3 anni.

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Chi è abituato o costretto a viaggiare sovente servendosi di voli di linea si domanda quanta sicurezza ci sia al di là delle apparenze e dei controlli di routine. Il fastidio dei security check prima di arrivare al gate per l’imbarco è accompagnato da mille pensieri: sono in molti a chiedersi se – a parte il proprio bagaglio – qualcuno provveda a verificare tutto il resto.

#security #FAA Punti deboli nel sistema nazionale dello spazio aereo USA @Umberto_Rapetto @FAANews
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Oltreoceano, nel gennaio scorso, il General Accountability Office (GAO, il braccio armato del Congresso americano) ha reso pubblico un report in cui sottolinea la necessità e l’urgenza che la Federal Aviation Administration (che potrebbe essere un incrocio tra i nostrani ENAC e ENAV) adotti ogni iniziativa utile per ridurre la vulnerabilità dei sistemi di controllo del traffico aereo.

Nel mirino dei severi auditor del GAO c’è il cosiddetto NAS, che nulla ha a che vedere con i sempre operativi militi dell’Arma dei Carabinieri alle prese con le sofisticazioni alimentari e che invece identifica il National Airspace System. Il NAS è particolarmente complesso e include dalle torri e dai radar di controllo alle procedure e infrastrutture, dagli aeroplani al personale che li utilizza e che ne assicura manutenzione ed efficienza. Obiettivo dell’analisi è stato quello di individuare le minacce – interne ed esterne – che possono pregiudicare il regolare svolgimento della missione demandata al sistema di controllo degli spazi e del traffico sopra le nostre teste.

La Federal Aviation Administration (FAA), mentre non ha esitato a immaginare una possibile protezione dei sistemi a fronte delle minacce cibernetiche e di altre insidie “moderne”, ha trascurato di predisporre cautele e difese volte ad assicurare l’effettiva e ininterrotta operatività del sistema nazionale dello spazio aereo.

#security Aumenta la paura per un ipotetico 11 settembre digitale @Umberto_Rapetto
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Il risultato dell’ispezione è stato sorprendente perché sono stati rilevati punti deboli nella prevenzione, limitazione e individuazione degli accessi non autorizzati alle risorse informatiche, nei sistemi di protezione del perimetro telematico, nell’identificazione e autenticazione degli utenti, nell’abilitazione a consultare archivi, criptare e decifrare dati sensibili, nell’eseguire attività di auditing e di monitoraggio sui sistemi del NAS. Il report si chiude con 17 raccomandazioni generali e con l’indicazione puntuale di ben 168 azioni specifiche la cui attuazione potrebbe rafforzare i sistemi in questione. Una situazione “seria”, insomma.

Tuttavia, nella risposta scritta a una interpellanza, Keith Washington, alto dirigente del Department of Transportation, ha serenamente detto che la FAA può già contare su ben sei iniziative che possono essere considerate “pietre miliari” nel contesto della security. Il senatore Chuck Schumer e tanti altri rappresentanti politici con lui, invece, non riescono a condividere la soddisfazione di chi plaude a presunti traguardi raggiunti dalla FAA. Qualcuno teme che le fragilità riscontrate dal GAO possano preludere a un ipotetico 11 settembre digitale. La paura di Schumer è che non manchi chi sia in grado di “hackerare” il sistema, con micidiali conseguenze e migliaia di aeroplani nei cieli americani che potrebbero restare senza punti di riferimento e di coordinamento, con il rischio di collisioni e di altri incidenti.

#security #Trasporto aereo le infrastrutture critiche sono nel mirino @Umberto_Rapetto
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Chi considera esagerate certe preoccupazioni e le etichetta come il terminale di un processo di sopravvalutazione del rischio, probabilmente, non fa i conti con il delicatissimo momento storico.

Se le infrastrutture critiche sono nel mirino, quelle dell’area trasporti si trovano certo in “pole position” e in quest’ambito lo scenario “aereo” è la prima in griglia di partenza. Inoltre, i drammatici precedenti, permangono nei pensieri di tutti e fanno ricordare che con la sicurezza non si scherza.

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Amazon sta cercando di realizzare una flotta di droni per le consegne aeree ma si è dovuta scontrare con le regole imposte a questo tipo di velivoli dal Governo statunitense. Domenica scorsa la Federal Aviation Administration, l’agenzia che gestisce il traffico aereo, ha presentato una normativa che stabilisce nuove direttive riguardanti l’utilizzo di questa tecnologia a scopo commerciale. Nel documento non sono contenute buone notizie per Amazon ma secondo il Washington Post il processo di revisione potrebbe allungarsi fino al 2017.

Le nuove regole USA sui droni commerciali

Per far volare droni a scopo commerciale gli utenti statunitensi dovranno superare una prova scritta di competenza, registrare i velivoli e pagare circa 200 dollari di tasse. Le macchine volanti gestite da remoto potranno operare solo durante il giorno e al di sotto dei 152 metri di altezza. La velocità massima permessa è di 161 km/h e non potranno essere sorvolati soggetti che non sono coinvolti direttamente nelle operazioni in atto. Inoltre, purtroppo per Amazon, i droni dovranno essere sempre ben visibili da chi li comanda. Ciò significa che i velivoli per le consegne a lunghe distanze sono di fatto fuori legge, almeno per ora. La normativa si riferisce solamente agli apparecchi fino a 25 chilogrammi.

Mentre Alibaba testa tranquillamente i suoi velivoli per le consegne in Cina, anche la Casa Bianca si è interessata alle direttive sull’utilizzo dei droni a scopo commerciale, in particolare sul lato della sicurezza. Il presidente Obama invita le agenzie federali a rendere pubbliche le informazioni raccolte da questi apparecchi e i piani di volo. Inoltre, il Commerce Department dovrà collaborare con l’industria dei droni per realizzare regole molto specifiche in merito alla privacy.

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Rivoluzionare le istruzioni di sicurezza fornite ai passeggeri dei voli di linea utilizzando i nuovi media digitali, dalle app per smartphone e tablet alle simulazioni virtuali, dai siti web ai social network e altri strumenti digitali. È l’obiettivo del progetto triennale “Electronic emergency evacuation aid for aircraft passengers” dell’Università di Udine che ha vinto un bando pubblico per progetti di ricerca negli Stati Uniti emesso dalla Federal Aviation Administration (FAA) del Dipartimento dei trasporti americano. Il progetto è stato ideato e proposto dal professor Luca Chittaro, direttore del Laboratorio di Interazione Uomo-Macchina del dipartimento di Matematica e Informatica.

Grazie alla proposta progettuale dell’Ateneo friulano, le istruzioni di sicurezza del XXI secolo potranno diventare interattive e prendere la forma anche di simulazioni o giochi, favorendo una maggior attenzione e, allo stesso tempo, illustrando in modo più chiaro, dettagliato e personalizzato cosa bisogna fare per sopravvivere in caso di incidente aereo. Le analisi della FAA, infatti, smentiscono la credenza che in un incidente i passeggeri possano fare ben poco: al contrario, se essi hanno ben compreso e seguono le istruzioni, possono salvarsi nella maggioranza degli incidenti aerei attuali.

I rapporti tecnici della FAA evidenziano che le tecniche attualmente utilizzate dalle compagnie aeree per educare i passeggeri alla sicurezza – presentazioni degli assistenti di volo prima del decollo e foglio di istruzioni nella tasca del sedile di fronte – non hanno un livello di efficacia adeguato. La grande maggioranza dei passeggeri non presta alcuna attenzione a tali fonti di informazioni e test condotti sulla minoranza di passeggeri diligente hanno rilevato un insufficiente livello di comprensione e ricordo.

Per illustrare una delle forme che le istruzioni interattive ai passeggeri potranno assumere, il Laboratorio ha reso pubblica una prima app scaricabile gratuitamente e disponibile per tutti i principali dispositivi mobili e personal computer. Scopo dell’app è familiarizzare l’utente con un’azione fondamentale per ogni passeggero, cioè quella di assumere un’appropriata posizione (“brace”) di preparazione all’impatto in caso di atterraggio d’emergenza. Realizzata in grafica 3D interattiva, l’app permette di posizionare il proprio corpo virtuale all’interno dell’abitacolo dell’aereo e ottenere una simulazione personalizzata di cosa accadrebbe se si assumesse quella posizione in un atterraggio d’emergenza. In base all’esito della simulazione, l’app fornisce poi dei consigli personalizzati sugli errori compiuti.

«La competizione fra università per ottenere finanziamenti alla ricerca sulla scena internazionale è serrata e difficile – spiega Chittaro – e vincere un bando pubblico per progetti di ricerca negli Usa, ed è la prima volta per l’Università di Udine, è evento rarissimo per atenei non americani». Oltre a Chittaro, al progetto lavora un team composto da Stefano Burigat, Fabio Buttussi, Roberto Ranon e Nicola Zangrando. Il gruppo sta ora lavorando sui prototipi previsti dal progetto che andranno a esplorare tutte le diverse azioni da cui dipende la sopravvivenza del passeggero. Verrà anche realizzato un sistema di simulazione completo di incidente aereo dalla prospettiva del passeggero.

La FAA è la maggior autorità governativa mondiale nel regolare e sovraintendere ogni aspetto dell’aviazione civile, dal controllo dello spazio aereo alla certificazione di nuovi aeromobili, dalla verifica delle procedure seguite dalle compagnie aeree alla sicurezza dei passeggeri. Ed è su quest’ultima che si è focalizzata la proposta innovativa dell’Ateneo friulano che punta a migliorare le istruzioni ai passeggeri.

Tratto da u-tools.it – Strumenti per Universitari

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Amazon ha deciso di dare una forte scossa al mercato dell’e-commerce. Dopo la possibilità di effettuare consegne anche nel weekend l’azienda guidata da Jeff Bezos, che è stata accusata dalla BBC di non curarsi della salute dei suoi dipendenti, sta pensando di sfruttare i droni per portare i pacchi dal magazzino al cliente in soli 30 minuti. L’idea era venuta in mente anche alla startup Matternet ma Amazon, che è stata tra le prime a lanciare il Black Friday anche in Italia, ha sicuramente mezzi più appropriati per trasformarla in realtà.

Amazon Prime Air

La flotta di droni “Amazon Prime Air” è stata presentata dal CEO Jeff Bezos durante il programma TV “60 minutes”. Le prime consegne volanti potrebbero iniziare nel 2018 dopo che la Federal Aviation Administration, che ha da poco permesso l’uso di device elettronici in “modalità aereo” durante le fasi di decollo e atterraggio, avrà dato il suo consenso. La cosa non farà di certo piacere al presidente di Google Eric Schmidt, che qualche tempo fa aveva espresso la sua preoccupazione sulla legislazione che riguarda i droni privati.

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Dopo l’apertura della European Aviation Safety Agency (EASA) e della Federal Aviation Administration (Faa) all’utilizzo di alcuni dispositivi elettronici durante le fasi di decollo e di atterraggio, la Federal Communications Commission (FCC) degli USA ha avanzato la proposta di aprire alle telefonate anche in volo. La decisione sarà presa in un’incontro in programma il prossimo 12 dicembre. “È il momento giusto per rivedere le nostre regole obsolete e restrittive”, ha dichiarato Tom Wheeler, presidente della FCC. 

Gli assistenti di volo sono contrari

Non tutti sono contenti del possibile utilizzo della telefonia mobile durante il volo. L’associazione che riunisce gli assistenti di volo hanno affermato che il problema riguardo ai cellulari non riguarda tanto il fatto che possano interferire con la strumentazione quanto la possibilità che possano nascere discussioni fra chi telefona e i passeggeri che vogliono un ambiente più silenzioso.

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Da oggi negli Stati Uniti i device mobili come smartphone e tablet potranno essere utilizzati in aereo anche durante decollo e atterraggio. Ad ammettere l’uso di dispositivi elettronici anche durante le fasi più delicate del volo è stata la Federal Aviation Administration (Faa), l’autorità statunitense per la sicurezza aerea.

Modalità aereo

I passeggeri potranno vedere video e ascoltare musica solo sui veivoli che siano dotati dei necessari criteri di protezione dalle interferenze elettroniche, cosa che è ormai la norma per la maggior parte delle compagnie aeree mondiali. I viaggiatori dovranno semplicemente impostare i propri device in “modalità aereo”. La connessione ad internet rimane vietata al di sotto dei 10mila metri di quota così come le chiamate. Dispositivi ingombranti come i notebook dovranno invece essere riposti durante le fasi di decollo e atterraggio.

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